熬過寒冬的卡拉單車，可能再也等不到夏日的風了。 今天凌晨，卡拉單車官方公眾號推送了一篇題為《卡拉單車試運營階段概括》的文章，在宣布卡拉單車停擺的同時，也披露了項目暫停運營的真相。 據了解，卡拉單車團隊成立于2016年10月，比北上廣的單車項目晚了半年多時間。當然，這并不是其走上末路的主因。雖然起步晚了點，但卡拉單車依然在去年12月順利完成了首輪融資。 拿到首輪融資款項后，卡拉單車創始團隊拿著其中20%的融資額和自己借的錢在元旦期間與自行車廠家簽訂了數量為5000輛的自行車生產合同。到1月25日時，卡拉單車的第一批500輛新車就已經投放到了莆田市，2月6日春節后，又有167輛新車投放到了市場中。 此時一切看起來都還是順風順水的樣子，但禍根其實早已埋下。根據與投資人簽署的協議，卡拉單車創始團隊負責公司日常運營和策略規劃，投資人則指派人員負責財務和客服。這樣的管理方法著實讓人難以理解，投資人自己管財務，而創始人就只能這樣砸上身家賭明天？ 這一協議的簽訂，直接導致了今天投資方粗暴的撤資行為。在得知單車丟失率和損壞率嚴重超出當初預期時，投資人堅決表示不再投入后續資金，并且全額收回了此前的投資款，撤走了財務和客服。那么，已經投入市場的資金如何收回呢？投資人選擇了最直接也是最無情的方法：從押金池扣款。 眾所周知，目前共享單車市場已經涌入無數玩家，而頂級玩家都在努力爭取合法合規，為了撇清與押金的關系，它們大都是將收取的押金存放于單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，這些押金與公司的運營資金是分開的，從來不曾出現將其視為自家財產隨意支配的情況。 然而卡拉單車的財政大權卻是掌握在投資方手中的，投資人從押金池撈走投資款的同時，也將卡拉單車推上了死亡線。押金池資金的短缺，直接導致了用戶提款困難，目前卡拉單車創始團隊已經開始四處籌錢，用借款來為用戶退還押金了。 運營數據顯示，卡拉單車總共投放了667輛自行車，從運營開始到正式停擺，已有2800名用戶交納了押金，并且產生了48000次騎行記錄，這一數據在業內其實已經稱得上可觀了。 但高達76.5%的丟失率讓投資方在一夜之間翻了臉，而自行車廠家已經為其生產好的4333輛單車目前也面臨著無款提貨的困境。盡管卡拉單車表示會盡快與新投資人敲定合作方案并重回市場，但此次被撤資難免會導致用戶對其失去信心，卡拉單車究竟能否重獲新生依然未可知。 對于卡拉單車這樣一個初創團隊而言，錢就是生長命脈，將命脈交給只看數據和回報的投資人，無疑是最愚蠢的決定，而如今“錢”途斷裂，前途自然也就無從談起了。