2023年，勢必是中國造船業革命性的夢幻之年。這么說是因為在六月，誕生了一艘真正的夢幻白色巨輪——我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”，英文名Adora Magic City。

為什么造一艘大型郵輪就是夢幻之年了？因為這就意味著中國造船業湊齊了造船業皇冠的“三大明珠”——航母、郵輪、LNG船，這也意味著中國成為了世界上唯一一個在三個領域內均實現了自主建造的國家。

上一次中國造船業這么強，還是在明朝，沒騙你。不信你可以點擊觀看虎學研究最新的一期——《中國造船硬核童話》。

這里是虎學看片團，今天我們一起聊聊中國造船業。

造個郵輪，難在哪了？

“航母都造兩艘了，怎么造一艘郵輪這么興奮？”

這大概是郵輪新聞下面最常見的一類評論了。你還別說，這大郵輪，還真比航母難造。因為它是一種商品，不是武器。武器的目標是贏得戰斗，可以不惜成本，而商品不一樣，既要服務，還要賺錢。

大郵輪就是這樣一種復雜的、高附加值船舶產品。它不再是交通工具那么簡單了，除了航行，大型郵輪更具備執行人類飲食起居、資源供應、娛樂、醫療、排污等繁雜系統性功能的能力。

在我們的視頻下面，也有不少網友指出了造郵輪的難點，同時也認為我們不應該盲目樂觀：

上海外高橋造船有限公司郵輪內裝部副部長陳斌毅總結說，大郵輪的整套設計建造工作需要的配套廠家多，建造周期長，各個環節協同并行的難度極高。

某機構投研負責人、虎嗅/B站創作者@投研部楊摸魚：

大型郵輪制造注定了只有少數玩家能夠參與。訂單數量稀少、耗資巨大、建設周期長、回款周期長，對企業的資質壁壘、資金壁壘、技術壁壘都是考驗。這樣一個項目，中途如果發生點意外，就是巨大的損失，所以對質量系統、作業環境等等要求極其嚴格。用投資人的話講，這些能力就叫“護城河”，希望“引進——吸收——再創新”這個模式能繼續發揚，在諸如大型船舶、航空發動機等關鍵設備領域突破，不斷鞏固我們自己的護城河。

每一次船舶行業的大周期，往往伴隨著經濟體的崛起和產業的變遷。目前全球造船訂單向中國集中，一方面體現的是產業結構升級，全球的先進制造業逐漸向我國轉移；另一方面是在疫后復蘇、能源緊缺的時代，成為全球貿易的“賣水者”，從本輪船舶周期中獲利。

歐洲在這個領域搞了一百年，他們的經驗、技術、和配套產業上的積累，不是我們一朝一夕間能夠超越的。但是這么難的事情，中國在短時間內基本完成了追趕，并且已經擁有了自己的第一艘大郵輪，怎么想都是值得夸的。畢竟起點差得太多了。很多事情不能完全客觀著比。

該夸就要夸，不丟人。

船造了，錢沒賺到？

剛才說到，“三大明珠”里除了航母之外，郵輪、LNG船都是商品。既然是商品，就需要賺錢，有錢賺了，產業才能搞起來。

在這期的評論里，也有不少網友提出，能造不重要，有利潤才重要：

我們還是先來看幾組數據：

據2022年世界造船三大指標市場份額數據顯示，中國在造船完工量、訂單新增量，以及手持訂單量上，都是全球最多。據2022年船舶工業經濟運行分析，2022年1—11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4572.9億元，同比增長8.0%。規模以上船舶工業企業實現利潤總額136.5億元，同比增長70.0%。

據2022年船舶工業經濟運行分析， 2022年1-11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長7.9%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口金額合計123.8億美元，占出口總金額的51.9%。我國船舶產品出口到191個國家和地區，向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為122.8億、40.5億和20.6億美元。

錢，總是要慢慢掙的，如果都賣不出去，又談何利潤呢。

虎學看片團的老師們對此問題的看法是：

星船知造 唐曉園：

虎嗅這期《中國造船還有對手嗎》讓我想到了之前星船知造對比了今日的中法造船業。

以造船業的LNG船為例，去年中船旗下的滬東造船廠拿下數筆大型LNG運輸船訂單。大多數分析認為，法國仍能躺著收各大船廠付給自己的專利費，靠技術壟斷賺錢。但其實，工業領域，“大”和“強”必須如影隨形。缺乏足夠的生產制造能力，而僅僅擁有專利的企業，其凈利潤率越高，越讓人忽視其不斷累積的弊端。

一是僅僅坐擁專利無法創造足夠多的就業。但中國的船舶企業，能提供上下游包括基礎設施建設、物流、銷售等多個崗位。二是僅僅依靠專利無法大幅拉動產業鏈上下游的協同突圍，但中國生產制造船舶的企業，其生產制造過程中必然會促進產業鏈上下游設計、零部件等一整套產品的國產化進程。

為什么要造船？

在視頻里，我們提到中國一般被認為是大陸國家，但在中文當中，“大海”是為數不多的、沒有任何負面含義的文化圖騰。我們的文化底色，除了紅黃還有藍。從遠古時候開始，有人在沙漠里一路往西深入大陸，也有人駛入東南方向的大海，頭也不回。這是中國人的兩種沖動。

未來，中國的海上絲綢之路，能不能寫成一個“大航海3.0”，且走且看。對此，虎學看片團的朋友也持相同觀點：

虎嗅高研值作者團成員、bilibili知名UP主@羊編：

近代以來的經濟史告訴我們：一個世界大國，必然是海洋大國；一個貿易大國，必然是造船大國、海軍大國。

這個世界上沒有天生的海洋民族、農耕民族，而是水到渠成，黃袍加身。素來以農耕為基因的中國人，要走向復興之路，就必然要征服海洋。中國人會證明，我們不但會造船，還會造幾十萬噸的油輪，造設計繁復的航母，造極致奢華的郵輪。我們的船舶會駛向世界各地，島鏈不再是囚禁蛟龍的鎖鑰，太平洋將是我們的內湖。

造船業，是延續全球化的基礎

除了掙錢，更重要的是航運，是航空、互聯網、電信之外，連接全世界的四大工具之一。

雖然有人非要破壞全球化，但中國必須維系它，維系全球化和維系改革開放一樣重要，而航運大行業是其中重要的一環。

中國造船業的崛起像是一個鋼鐵童話。就算是童話，也是人寫的。這些海上巨物的背后都是普普通通的人。這些人造的是船，但細看，造的是流動往來，是雞犬相聞，是不可分割的人類世界。