大眾集團，正在陷入危機。

乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(Thomas Schäfer)，親口承認這個消息。

他甚至警告員工，“未來我們將迎來艱難時刻”，“屋頂已經著火了”。

而大眾才發布了上半年銷售業績，無論是燃油車還是純電車銷量都在上漲，一季度集團營業利潤還翻倍了，絲毫看不出衰退的跡象。

大眾的危機，從哪里來？

大眾面臨什么樣的危機

在托馬斯·舍費爾看來，大眾集團的危機在于多年來汽車業務成本過高，同時呼吁應該凍結短期支出，控制成本。

拿研發投入來說，從2016年拿出轉型計劃開始，大眾累計研發投入至少有1031.21億歐元（約8269.53億元）。

但如此狂砸現金后，到了今年第一季度，大眾乘用車業務利潤率仍然只有3%，2022年至少還有3.6%。

作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處于轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但凈利率也有6.0%。

并且從銷售量來看，雖然上半年大眾在全球交付437.22萬輛汽車，同比增長12.8%，純電車銷量達到32.16萬輛，同比大漲48%。

△ 大眾整體銷量

但是從細分市場來看，這些增長主要來自歐洲、北美、南美等市場，反而在中國市場，整體銷量同比下滑1.2%，純電車銷量同比下滑1.6%，僅售出6.24萬輛。

△ 大眾純電車銷量

雖然大眾集團仍然是中國銷量第一，共賣出137.12萬輛，但是這個成績包括了南北大眾，并且僅領先于第二名比亞迪21.67萬輛。

△ 圖片來源：乘聯會

和去年同期比亞迪銷量只有63.85萬輛相比，差距正在不斷縮小。

而中國市場對于大眾的重要性不言而喻。2022年大眾全球賣出826萬輛車，其中有318萬輛賣到了中國，占比達到38.5%。

再加上中國已經是全球最大的新能源汽車市場，大眾中國純電車型銷量下滑，本就不利于集團轉型。

總結一下就是，大眾汽車業務方面的高成本、高投入，并沒有讓汽車業務利潤明顯提升，反而還出現了下滑趨勢。

并且在最重要的中國市場，大眾長期以來占據的主導地位也岌岌可危。

而在大眾中國純電車銷量下滑的這個事實里，就包含著大眾危機的原因。

大眾轉型：起大早趕晚集

其實和大多數傳統汽車品牌相比，大眾轉型很早，而且大方向也順應趨勢。

比如不像奔馳、寶馬、豐田等等巨頭還在用油改電假裝轉型，大眾在2018年就拿出了完全正向研發的MEB純電平臺。

智能化方面，大眾也有獨立的軟件子公司CARIAD，負責軟件平臺、智能座艙、自動駕駛等技術研發。

而這兩個都是集團上一任CEO赫伯特·迪斯留下的成績，迪斯離開之后，大眾轉型就再無新成果。

其中MEB平臺雖然上市時一鳴驚人，基于MEB平臺的ID系列在歐洲市場能賣得過特斯拉，在國內也能月銷上萬。

但5年過去，還是沒有技術迭代。MEB+、PPE和SSP平臺遲遲不來，生生讓MEB平臺從稍稍領先變成了落后時代的產品。

例如MEB三電系統的電驅、充電及線束參數現在不能支持4680、刀片電池等等更先進的產品，最終性能已經比不上國內新勢力。

ID.4搭載84度電池的版本，續航555km，最高支持快充功率100kW；小鵬G6使用87.5度的電池包，續航755km，快充峰值功率為280kW。

至于軟件方面，CARIAD更是因為進展緩慢，導致高管被裁了個干凈，就剩HR。

雪上加霜的是，雖然大眾轉型像是停滯了，市場卻越來越卷。再加上特斯拉今年連續降價直接讓整個行業成交價格下滑，同時還擠占了其他公司的市場份額。

因此在大眾明確表示不會參與價格戰之后，結果發現自己賣不出去了。

例如在大眾老家德國，電動車需求量比預期低了30%。大眾一工廠不得不裁員300人，電動車生產線上的員工也開始放假。

而在國內，ID系列則開始降價促銷，一汽大眾降幅最高達到6.3萬。

大眾在汽車業務方面的高投入并沒有實現技術快速迭代，現有產品競爭力還開始下滑，這也難怪大眾乘用車CEO會直言“屋頂已經著火”。

那么，大眾未來要怎么辦？

大眾業務新戰略：加速前進

大眾對接下來發展拿出的新戰略，叫做“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5），主要包括兩個層面。

在集團整體層面上，每個品牌都有明確的績效指標（KPI），重點關注經營業績、投資回報率、凈現金流、現金轉化率和投資比率，并且還會對管理層推出激勵計劃。

在具體產品角度，大眾決定優化車型，降低車型復雜性并減少產品數量，包括Arteon在內的型號將會停產。

并且，大眾也會對中國和北美市場制定新的區域戰略。

該計劃在今年10月開始實施，大眾希望能通過這個計劃降低成本，優化生產并提高盈利能力，擴大市場份額，目標在2026年將汽車業務利潤率提高到6.5%，大約為100億歐元（約801.92億元）。

或許是大眾中國新戰略中的一部分，高層已經同意了奧迪向中國車企求購新能源技術，加速轉型。

雖然還未官宣，但從種種消息可以判斷這個車企大概率就是上汽智己，提供包括三電、車體、智駕系統等在內的智能電動技術“全家桶”。

盡管這相當于變相暗示，奧迪以后就是中國車企的“貼牌廠”；但無論是大眾還是奧迪，也確實都著急了。

對此，有網友一針見血地評論道：

“過早混亂地投入轉型與根本不嘗試轉型一樣危險。好的時機和好的執行力同樣重要。”

那么大眾今后的執行力如何，那就看具體表現了。

你看好大眾轉型嗎？

參考鏈接：

https://electrek.co/2023/07/14/vw-ceo-issues-final-wake-up-call-amid-drastic-spending-freeze/

https://electrek.co/2023/06/15/volkswagen-leaning-down-and-optimizing-product-to-try-and-double-profitability/

https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-focuses-its-strategic-alignment-and-launches-performance-programs-at-all-brands-to-strengthen-profitability-and-cash-flow-17385