近日，有韓媒在報道中感嘆，韓國造船業(yè)在2023年連續(xù)3年將世界第一的位置讓給了中國。

不過，盡管2023年韓國造船訂單減少了37%以上，但液化天然氣(LNG)運輸船等高價值船舶的比例卻有所上升。

據(jù)英國造船和航運分析機構(gòu)克拉克森研究公司(Clarkson Research)稱，2023年全球造船訂單總量為4149萬CGT（修正總噸），比2022年減少18.7%。

其中，韓國的訂單量為1001萬CGT，比去年同期減少了37.6%。其全球市場份額為24%。中國以2446萬CGT的訂單量保持世界第一，占59%的份額。

截止到2020年，韓國造船訂單量連續(xù)3年居世界首位，但自2021年以來，連續(xù)3年被中國占據(jù)首位。

韓媒分析稱，這主要是由于來自中國客戶的造船訂單增加。此外，韓國造船業(yè)積壓了大約4年的造船工程。去年，韓國三大造船企業(yè)的業(yè)績有所下降，完成2023年訂單目標(biāo)的企業(yè)只有HD韓國造船海洋工程公司(KSOE)。

不過，對韓訂單的質(zhì)量有所改善，如韓國的LNG運輸船市場占有率達(dá)到了80%，LNG運輸船是高附加值船舶。去年，全球LNG船訂單量為554萬CGT，其中韓國的訂單量為441萬CGT，中國造船業(yè)占據(jù)了其余的大部分。

據(jù)悉，韓國造船業(yè)在積極爭取甲醇動力集裝箱船、液化二氧化碳運輸船、氨運輸船等環(huán)保船舶的訂單。