“理想沒辜負我！”——一位理想員工在社交平臺如此感慨。

原因是他剛剛拿到了理想發的年終獎：整整8個月工資，成為職場人和車圈科技圈的熱點。

自然而然，也成了各種對比的錨點：大家紛紛和比亞迪比、和華為比、和互聯網公司比…

李想本人也回應：學華為不能光學流程，也得學利益分配，賞罰分明。

“理想紅包有點大”

最初是脈脈平臺上認證為“理想汽車員工”的賬號，發布了“8個月年終獎”的信息。

回復中，不少用戶表示同樣8個月+1：

隨后微博有人轉發，感嘆“理想的紅包有點大”。

緊接著李想本人回應“2023年超越目標就多發獎金，2022年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明”，算證明了消息的真實性。

所以今年理想汽車的年終獎，到底怎么個算法呢？

按照社交平臺多位用戶透露的信息，今年理想年終獎，普遍超過5個月平均工資。具體執行標準是4-8個月不等，按個人績效分不同檔位。

具體數額上，有人自曝發了8w，不過是工作年限較短的員工：

由此能推斷，拿到8個月獎金的，大概率是老員工。

而根據崗位和工作年限不同，求職平臺上也有人總結了理想汽車的平均薪資水平：

理論上，有人甚至能拿到近50w的年終獎！ “白領”崗位，平均水平也在20萬左右。

于是，大量其他車企認證員工，實名羨慕。

有人說，今年賣了300萬輛的比亞迪，績效3E的優秀員工，也不過10萬利潤獎。

更多的，包括廣汽、上汽、大眾等等車企員工，表示基本都是1-2月的獎金水平：

甚至以高強度高待遇聞名的字節員工，都承認理想確實給得很多了：

可以得出兩個結論，理想年終獎，出手的確很闊綽；第二，理想崗位工資，也遠高于汽車行業平均水平，甚至高過了一些互聯網公司。

比如有人補充曝料，現在理想即使是校招offer，算法、芯片這類核心研發崗，基本都是30-40k月薪。

也就不奇怪有人捶胸頓足，后悔為啥要從車圈跑來互聯網。

李想：超越目標就多發獎金

理想年終獎高到離譜，核心原因是業績翻紅。

2023年全年累計銷量超37萬輛，達376030輛，同比增長182.2%。

同時2023年理想汽車成交均價為37.6萬元，Q3財報披露的單車毛利為 21.2%。

這樣計算，理想2023年僅僅賣車的毛利，就賺了297億，約等于一天一個小目標了。

國內大概也只有比亞迪的賺錢能力與之相當，但比亞迪的利潤/員工數的比值，遠低于理想：

所以李想本人做出了這樣的回應：

重點有兩個，一個是“2022沒有達成目標就少發獎金”。2022年整體，理想還以老款理想ONE為主銷車型，年銷量為23萬輛左右。爆款L系列年底才發布上市，毛利也是在2022 Q4才進入“連續為正”的狀態。

根據網友爆料，2022年理想年終獎的確不高，在確定數額前面普遍都乘0.5的系數。

所以也有觀點認為，今年高到離譜的年終獎，實際是補償了去年“欠”下的一部分。

第二個重點，就是理想口中的“學華為不能只學流程，不學利益分配”。

華為怎么發年終獎

“打不過就學習”，這是李想在輿論宣傳、公司運營上對待華為的策略。

言及華為則必談“學習”，以前是強調學華為的工作方法和管理流程，現在又強調兩個同步學習：

除了流程，還要學華為的利益分配。

李想認為，獎罰不明，是組織低效的最大原因。

那么華為如何分獎金？

最核心的就是全員持股，然后把利潤拿出來按照股息分紅。

華為不是上市公司，而根據公開資料顯示，目前華為總股本約為513億股，每年按照ESOP（員工持股計劃）股價全部參與分紅。

前幾年的數據分別是：

2014年，股價5.66元/股，每股分紅1.90元2015年，股價5.90元/股，每股分紅1.95元2016年，股價6.81元/股，每股分紅1.53元2017年，股價7.85元/股，每股分紅1.02元2018年，股價7.85元/股，每股分紅1.05元2019年，股價7.85元/股，每股分紅2.11元2020年，股價7.85元/股，每股分紅1.86元2021年，股價7.85元/股，每股分紅1.58元2022年，股價7.85元/股，每股分紅1.61元

2022年，華為員工持股計劃參與人數為142315人，均為華為在職員工或退休保留人員。

也就是說，去年華為總共14.2萬名員工，一共瓜分了825.93億年終獎。平均每人58萬左右（相當于每人一輛問界M9）。

2023年根據華為公司剛剛公布的董秘1號文件，2023年年度分紅方案為ESOP每股分紅1.5元，稅后15.3%。

也就是說，華為2023年需要向持股員工支付513.9億*1.5 = 770.85億元。

當然這只是持股員工的分紅，其他所有員工的薪酬福利支出，超過1500億，合計大約就2300 億元，這個數字占到了年營收的1/3左右。

所以，李想要學習華為利益分配，其實說來很簡單，網友翻譯的更真實更通俗：

講情懷講得天花亂墜，不如讓打工人上桌吃肉。