問(wèn)界理想五年時(shí)間都追不上，騰勢(shì)新旗艦SUV再撂狠話

“從破局到領(lǐng)先，我們只用了不到兩年”。在前幾天舉行的2024年騰勢(shì)汽車(chē)用戶溝通日上，騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江如是說(shuō)道。

2023年，比亞迪立旗下五大產(chǎn)品序列正式落定：比亞迪王朝網(wǎng)、比亞迪海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹以及仰望。

騰勢(shì)作為其中一員，身份卻有別于其他四大系列，過(guò)去十年，騰勢(shì)主要由比亞迪與奔馳共同主導(dǎo)，卻并未有所起色。反而是在歸屬比亞迪后，騰勢(shì)才迅速起勢(shì)，一掃先前的陰霾。

數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)2023年累計(jì)銷(xiāo)量為127840輛，其中首款車(chē)型騰勢(shì)D9全年交付119182輛，占總銷(xiāo)量的93.23%。

SUV市場(chǎng)是騰勢(shì)無(wú)法放棄的戰(zhàn)略要地，也是各家品牌的兵家必爭(zhēng)之地。小鵬有G6和G9，蔚來(lái)有ES6和ES8，理想憑借L系列做到新勢(shì)力榜首，問(wèn)界也成功押寶新M7和M5，還有即將上市的M9，創(chuàng)下銷(xiāo)量神話。

面對(duì)SUV要地接連被友商一一搶占，騰勢(shì)的下一款SUV刻不容緩。

早在2023年初，騰勢(shì)汽車(chē)首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江就在社交媒體上向外界透露騰勢(shì)SUV系列將擁有N7、N8以及N9三款車(chē)型，能夠提供家用、越野、城市、賽道、旅游等場(chǎng)景價(jià)值。目前，N7和N8都已上市，唯有N9始終沒(méi)有太多信息。

M9、L9五年都追不上

在剛剛舉辦的2024年騰勢(shì)汽車(chē)用戶溝通日上，騰勢(shì)宣布將推出三款車(chē)型，分別是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷帕拉梅拉的大型獵裝轎跑、對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的旗艦級(jí)轎車(chē)以及2024年年底發(fā)布的旗艦SUV車(chē)型。

而這款SUV車(chē)型似乎正是此前趙長(zhǎng)江透露的騰勢(shì)N9，定位在N8和N7之上。

與此同時(shí)，趙長(zhǎng)江在社交媒體上曬出全新旗艦SUV的諜照，并且配文，“幾位參加騰勢(shì)汽車(chē)年度用戶溝通日的車(chē)友來(lái)看騰勢(shì)旗艦SUV，都說(shuō)這輛車(chē)成了，你們覺(jué)得呢？有哪些配置需要的”。

在下方評(píng)論區(qū)，趙長(zhǎng)江確認(rèn)，云輦-A、激光雷達(dá)、電吸門(mén)、沙發(fā)、冰箱、大彩電、航空椅都將出現(xiàn)在全新旗艦SUV上。同時(shí)新車(chē)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2m，采用三排座椅布局，并且第三排空間充裕。

除此之外，結(jié)合騰勢(shì)在用戶溝通會(huì)上提及的新技術(shù)，5.2m以上車(chē)型實(shí)現(xiàn)10m以內(nèi)轉(zhuǎn)彎直徑，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到90km/h，基本上也可以確定騰勢(shì)旗艦SUV將實(shí)裝這些技術(shù)。

回過(guò)頭來(lái)看諜照，從車(chē)友與新車(chē)的合照來(lái)看，這款SUV車(chē)身高度可能高達(dá)1800mm，與問(wèn)界M9和理想L9類(lèi)似，并且車(chē)身后懸部分格外突出，想必是為了前面所說(shuō)充裕的第三排空間。整個(gè)后風(fēng)擋玻璃大幅度傾，車(chē)頂略微下沉，運(yùn)動(dòng)氣息明顯。

新車(chē)D柱似乎還有裝飾，可能會(huì)采用比較大氣的設(shè)計(jì)以凸顯成熟質(zhì)感。雖然有厚重的偽裝，但依然看不出車(chē)把手位置有明顯突出的痕跡，基本采用了隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)。

車(chē)身側(cè)面配備腳踏，中間位置離地間隙不高，擁有空懸的情況下可以調(diào)整離地間隙以提升復(fù)雜道路的通過(guò)性，整體來(lái)看整車(chē)十分注重空間。

在接受采訪時(shí)，趙長(zhǎng)江更是直言，“旗艦SUV來(lái)講，現(xiàn)在的M9、L9或者其他的一些9，跟我們沒(méi)法比，別人可能五年的時(shí)間都追不上”。這份自信除了來(lái)自于比亞迪深厚的技術(shù)積淀之外，也與比亞迪在2024年前所未有地重視智能化不無(wú)關(guān)系。

比亞迪發(fā)力智能輔助駕駛

過(guò)去，比亞迪新能源車(chē)型的智能化缺失時(shí)常被人詬病，隨著整個(gè)新能源市場(chǎng)從卷電氣化的上半場(chǎng)全面過(guò)渡到卷智能化的下半場(chǎng)。

在這股智能浪潮中，就算比亞迪已經(jīng)做到了中國(guó)新能源市場(chǎng)份額第一，也同樣無(wú)法獨(dú)善其身，尤其是2023年智能駕駛?cè)姹l(fā)。

于是，比亞迪前所未有地重視智能駕駛，騰勢(shì)首當(dāng)其沖，成為比亞迪全面智能化的先鋒軍。

騰勢(shì)N7上市之初，入門(mén)版采用地平線征程3芯片，算力只有5TOPS，僅支持L2初級(jí)智能輔助駕駛，包括ACC自適應(yīng)巡航和LCC車(chē)道居中保持功能。

意識(shí)到問(wèn)題不對(duì)之后，騰勢(shì)召開(kāi)智能溝通會(huì)，宣布騰勢(shì)N7成為新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺(tái)新芯片的首發(fā)車(chē)型，搭載英偉達(dá)Orin-N芯片，算力為84TOPS，支持高速NOA、AVP代客泊車(chē)等功能。

并且可與云輦-A空氣懸架進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)其路況預(yù)瞄功能，這才讓騰勢(shì)N7的智駕能力稍稍提升了一些。

在1月份的發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，未來(lái)比亞迪高階智駕系統(tǒng)將在20萬(wàn)元以上車(chē)型中選配，30萬(wàn)元以上車(chē)型中標(biāo)配。而騰勢(shì)，恰好就是定位30萬(wàn)元以上的品牌之一。

其實(shí)早在2023年上半年，比亞迪就已經(jīng)全面啟動(dòng)城市領(lǐng)航技術(shù)的研發(fā)，但沒(méi)想到新勢(shì)力在智駕領(lǐng)域的內(nèi)卷，竟然將城區(qū)NOA全面鋪開(kāi)的時(shí)間點(diǎn)大大提前。

隨著2024年到來(lái)，比亞迪的城市領(lǐng)航也將逐漸上車(chē)，追趕智駕領(lǐng)域頭部車(chē)企，并將自身三電、底盤(pán)等方面的優(yōu)勢(shì)同樣延續(xù)到智能駕駛上。

騰勢(shì)想要拿下更多高端市場(chǎng)的份額，勢(shì)必要拉齊與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的智駕水平，再加上比亞迪自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)品力正面擊潰對(duì)手。

在這場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型中，騰勢(shì)的全新旗艦SUV無(wú)疑吃到了紅利，但究竟能否領(lǐng)先問(wèn)界和理想5年，在真正看到產(chǎn)品之前，還不能妄下定論。