又一家傳統Tier 1，宣布裁員！

全球第八大，歐洲三大供應商之一Forvia剛剛官宣：裁員一萬人。

這也是采埃孚之后，第二家裁員規模達到萬人級別的供應商。

而裁員理由，和前幾家宣布裁員的Tier 1基本一致：

降低成本，以應對汽車行業轉型帶來的挑戰。

Forvia宣布裁員一萬人

Forvia最近決定，要在歐洲裁員一萬人。

根據Forvia歐洲員工約為7.55萬人，此次裁員占比達到13%。

不過并不是直接讓員工卷鋪蓋走人，而是通過減少招聘、自然減員和減少合同職位的方式來實現，在未來五年內進行。

Forvia首席財務官表示，每年集團會流失2000-2500人，同時未來只會招集團認為絕對必要的職位，并且還要減少對臨時工的依賴。

而裁員最直接的原因，就是為了降低成本。Forvia的計劃是從2028年開始，集團每年要節省5億歐元（38.83億元）。

同時，集團還想要提高歐洲市場的盈利能力。

因為當前，Forvia正在努力解決產能過剩的問題，特別是座椅和內飾方面，這則和歐洲汽車銷量下滑有關。

那么，為什么要特別提高歐洲市場的盈利能力？

因為要擺脫對中國市場的依賴，更好應對中國供應商、車企的競爭。

Forvia影響力總監表示，如今在較小的細分市場中，更具競爭力的往往是中國企業。

這讓Forvia不得不選擇裁員降本，以保持競爭力。

Forvia是誰

可能有人會對Forvia這個名字有點陌生，實際上該集團是由兩家巨頭佛吉亞 (Faurecia) 和海拉 (HELLA)合并而來，在2022年，佛吉亞完成對海拉控制股權的收購，可以說是強強聯合。

集團合并后形成了6個事業部和24個產品群，包括：

座椅：整椅，機械與骨架，安全和舒適系統；

內飾：儀表盤，門板，中控臺，可循環材料，SAS內飾模塊；

綠色出行：乘用車排放系統，商用車排放系統，零排放系統；

汽車電子：傳感器與執行器，自動駕駛，照明與車身電子，能源管理，座艙電子，人機交互與顯示；

照明：前大燈，尾燈，內飾等，車身照明；

生命周期解決方案：獨立售后，workshop，特色應用；

其中，座椅、內飾和綠色出行事業部源自佛吉亞，照明事業部則來自海拉，這也是兩家合并前各自的核心業務。

佛吉亞和海拉重疊的汽車電子相關業務合并，構成汽車電子事業部，而海拉的收購業務組成生命解決方案事業部。

通過技術互補和合并，Forvia集團成立即成為在全球40多個國家擁有超過300家產業基地、77家研發中心和15萬名員工的全球大型供應商。

集團合作客戶里基本都是熟面孔，大眾、Stellantis、福特、雷諾-日產-三菱聯盟、奔馳、通用等等，也包括中國車企，銷售額占比8%，排在前五。

△2023年各客戶銷售額占比

Forvia甚至表示，現在全球每賣出兩輛車，其中一輛上就有Forvia提供的零部件。

并且合并以來，集團的業務表現蒸蒸日上。

2023年總銷售額272.48億歐元（約2116.11億元），增長10.9%；營業利潤為14.39億歐元（約111.75億元），增長35.6%。

最重要的是凈利潤由負轉正，為2.22億元（約17.24億元），比2022年增加6.04億歐元（約46.91億元）。

這么一看，Forvia集團家大業大，完全吃喝不愁，但卻選擇居安思危。

更深層次原因正如集團自己說的，對亞洲市場，特別是中國市場依賴非常大。

比如，亞洲市場的銷售額為73.9億歐元（約573.91億元），在所有市場中排在第二，僅次于歐洲市場。

并且這個排在第二的亞洲市場，則貢獻了最多的營業利潤，為8.15億歐元（約63.29億元），占比超過56%，比歐洲和美國市場加起來還要多1.91億歐元（約14.83億元）。

Forvia還透露，2023年亞洲市場的營業利潤率達到11%，其中中國市場的也是兩位數。

可以這么說，Forvia能不能賺錢，就要看亞洲市場的表現，而亞洲市場中，最主要的還是中國市場。

與此同時，歐洲本土市場初現頹勢。2023年12月歐盟新車銷量下降3.3%，為16個月來首次下降。

并且，中國車企正在對歐洲市場虎視眈眈，出口也初有成效。

2023年前7個月，中國向歐洲出口車輛數量和2021年相比，增長了361%。比亞迪Atto 3（元PLUS）、名爵MG4等都是歐洲暢銷車型。

為了應對下滑的歐洲市場并在不斷變化的汽車市場中保證競爭力，裁員降本是最好用的手段。

而在Forvia宣布裁員之前，全球十大Tier 1中已經有三家宣布大規模裁員以應對汽車市場轉型，分別是博世、大陸和采埃孚。

△2023全球十大供應商

新能源市場重塑造車、洗牌車企，自然也開始重塑供應鏈。

可以確定的是，這場變革才剛剛開始。