豪華電動車極星，居然來了一波未上市先降價？！

最新消息，極星即將發布的車型極星3，新增兩款配置不說，在還未正式上市之前，起售價先降了1.05萬美元（約7.6萬元）。

原來入門款的價格，現在可以買頂配了。

雖然有些意外，但結合極星自身狀況來看，也是無奈之舉。

極星3上市前先便宜7萬塊

最近有媒體發現，極星3在美國上市之前，降價了。

不僅如此，原本只有長續航和長續航性能版兩個版本，現在增加到了4個版本。

首先是入門版，價格從之前公布的8.39萬美元（約60.4萬）降到了7.34萬美元（約52.8萬），降價12.5%。（售價不包含配送費）

全系標配雙電機四驅，最大輸出功率360kW，最大扭矩840N·m，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為5.0s。

并且配有111kWh電池包，入門版WLTP續航為631km。支持快充，30min可把電量從10%充到80%。

全系還標配Pilot Pack，也就是智能駕駛包，包含智能駕駛硬件（含激光雷達），以及自適應巡航、車道保持、自動變道和HUD等功能和配置，整體屬于基礎L2級別。

在入門版基礎之上，第二款車型增加了Plus Pack，起售價為7.89萬美元（約56.8萬）。

Plus Pack包含25個揚聲器的Bowers & Wilkins音響系統，以及羊毛座椅內飾，還有后排座椅加熱功能和21英寸Plus版輪轂。

第三款車型則是在入門版之上增加Performance Pack，也就是高性能套件，起售價7.94萬美元（約57.1萬）。

高性能套件包括底盤調校，22英寸高性能輪轂，“瑞典金”色的安全帶，以及軟件性能升級。升級后最大輸出功率增加到380kW，最大扭矩910N·m，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為4.6s，預計純電續航里程將縮短至561km。

最后，頂配車型在入門級之上增加Plus Pack和Performance Pack，起售價8.4萬美元（約60.5萬），和原本入門版的起售價相當。

據悉，極星3已經在中國成都工廠開始生產，美國也將在今年第二季度生產，預計年中可以提車。

要知道，可能對其他品牌來說，未上市先降價比較少見，但對于極星來說并不是第一次。

在去年極星4上市的時候，國內起售價就比之前公布的降了5萬，來到29.99萬。

并且極星3雖然已經在中國上市，但長續航和高性能兩款車型起售價也比之前公布的價格要少，分別降了18.2萬和23.2萬，最高降幅達到22%。

豪車自降身價，無非只有一個原因：想要多賣。

極星的困境

極星陷入困境，不是一天兩天。

雖然品牌成立于2017年，背后有吉利和沃爾沃兩個靠山，都是在全球有一定聲量的車企，也不缺核心技術，算是含著金湯匙出生。

但市場表現一直不溫不火，還有增速放緩的趨勢。

公司交付量增長最快是2022年，在全球一共賣出51491輛車，同比增加80%，但2023年交付量僅增長6%，只有54600萬輛，未能達到預期的6萬輛。

要知道，這個6萬還是降過一次的目標，原本極星定下的2023年交付目標為8萬輛。

車賣得不好，公司的經營狀況自然也并不理想。

2023年前三個季度，極星毛利潤為2121萬美元（約1.5億元），同比減少63%；并且虧損增加，凈虧損為4.68億美元（約33.7億元），同比增加130.3%。

如此慘烈的經營狀況讓極星不得不先開始自救。先表示要加倍削減成本以提高利潤率，還要減少對沃爾沃和吉利的依賴。

后來調整業務重心，開始看重中國市場；今年開年還裁員450人，約占員工總數15%。

但正在極星內部動蕩之時，更大的變動發生：靠山之一的沃爾沃準備抽身了。

今年2月沃爾沃就宣布，以后不再給極星提供資金，并且要減持股份，減持的部分主要由吉利接手。

有意思的是，在沃爾沃宣布減持極星后，股價暴漲30%，算是印證了曾有分析師說是極星拖累了沃爾沃。

而盡管重要股東在抽身，車還是要繼續賣。畢竟極星的目標是要在2025年實現現金流盈虧平衡，年產量達到15.5萬輛。

銷量增長的重任自然就交給了今年開始交付的極星4，還有準備在海外市場上市的極星3，上市前的降價是保銷量的重要手段。

接下來就要看看，大幅降價后的極星4，市場是否買賬。