進入財報季，A股四家頭部整車企業，上汽集團、比亞迪、長城汽車和廣汽集團率先發布了2023年的業績情況。

從財報來看，四家車企均實現了營收的上漲，但利潤表現卻不盡相同。其中比亞迪歸母凈利潤高達300.41億元，同比增長80.72%，而其他三家車企的凈利潤均出現了不同程度的下降。其中，廣汽集團歸母凈利潤同比下降45.08%，已退回至8年前水平。

長城汽車40億元投向廣告

比亞迪2023年營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；歸母凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%。從全年凈利潤來看，比亞迪去年平均每日賺約8230萬元。

“本集團憑借不斷提升的品牌力、快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，本集團新能源乘用車業務繼續保持良好的盈利能力。”比亞迪在財報中特別提到了業績上漲的原因。

2023年比亞迪新車全年銷量302.44萬輛，同比增長61.9%，完成300萬輛年度銷量目標；國內乘用車市場占有率由2020年的2.1%提高至2023年的11.3%。在國內新能源車市場，2023年比亞迪的市占率達到32%，同比上升4.8個百分點。

作為2023年價格戰的“排頭兵”，比亞迪依靠不斷調整的價格策略，獲得了更高的市場份額。然而比亞迪的毛利率并未因此降低。2023年比亞迪汽車相關業務毛利率同比增長2.63個百分點，至23.02%。

相比之下，價格戰的“發起者”特斯拉卻因降價策略“傷及元氣”，其毛利率同比下降超9.1個百分點，至17.05%。

比亞迪2023年研發費用達395.7億元，2020年-2022年研發費用分別為85.6億元、106.3億元、186.5億元。在技術上的進步也讓比亞迪能夠覆蓋更廣闊的市場。2023年，比亞迪完成王朝海洋、騰勢、仰望及方程豹在內的多品牌梯度布局，產品覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，價格覆蓋10萬-100萬元區間。

有分析人士指出，利用“車海戰術”覆蓋更多細分市場是推動其完成年銷目標的關鍵動作。

同為自主品牌的長城汽車近年來研發投入一直保持較高強度，2023年研發費用達到80.54億元，同比增長24.97%；但其研發利用率不高，并未完全轉化為銷量，反而造成了利潤的下降。

2023年長城汽車營業收入1732.12億元，同比增長26.12%，歸母凈利潤卻下滑至70.21億元，同比下降15.06%。

長城汽車2023年實現銷量123萬輛，同比增長15.85%；其中新能源汽車累計銷售25.64萬輛，同比增長113.88%。值得注意的是，從細分品牌來看，長城汽車的銷量提升主要受益于坦克品牌，其2023年銷量同比增長31.21%，而歐拉作為純電動品牌，銷量僅提升4.35%，遠低于純電動市場整體表現。

同時，新能源汽車銷量的走高也導致了長城汽車銷售費用的上漲。2023年，長城汽車銷售費用為82.85億元，同比上漲41%，其中廣告及媒體服務費更是高達40.46億元，占銷售費用的48.8%。相比之下，比亞迪的銷量超過長城汽車兩倍有余，而其2023年廣告展覽支出42.7億元，與長城汽車幾乎持平。

上汽、廣汽尚處轉型陣痛期

除長城汽車外，上汽集團和廣汽集團也同樣處在向電動化轉型的陣痛期。其中，上汽集團2023年營收7261.99億元，同比微增0.72%；歸母凈利潤141.06億元，同比下降12.48%，滑落至近5年來的最低點。

2023年，上汽集團長期以來作為利潤支柱的合資品牌出現疲態，銷量持續下滑，盈利能力減弱。上汽大眾和上汽通用兩大合資企業雖然仍然保持在國內市場的銷量領先地位，但面對新能源汽車市場的快速崛起和競爭加劇，其電動化轉型進展緩慢，銷量同比下降，產能利用率也較低。這導致兩家企業為上汽集團貢獻的利潤大幅減少，對集團整體盈利水平產生較大影響。

財報顯示，2023年上汽大眾和上汽通用的銷量分別為121.5萬輛和100.1萬輛，同比下降8%和14.5%。2023年上汽大眾和上汽通用為上汽集團貢獻的利潤分別為31.3億和25.4億元；而在2022年兩家企業利潤貢獻為87.3億和55.8億元，同比分別減少超五成。

雖然上汽集團自主品牌的銷量占比已超過一半，且新能源汽車和出口業務有所增長，但自主板塊的盈利能力仍然較弱。在新能源領域，上汽集團智己品牌2023年共售出3.81萬輛新車，銷售規模較小；飛凡品牌則一度傳出裁員70%的消息。

廣汽集團同樣面臨著合資品牌表現不濟的狀況。財報顯示，廣汽集團實現營業收入1287.57億元，同比增長17.48%；歸母凈利潤44.29億元，同比下降45.08%。

財報顯示，廣汽集團全年銷量為250.50萬輛，同比增長2.92%。其中，2023年廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為64.05萬輛和95萬輛，同比分別下滑13.66%和5.47%。同時，二者營收分別為935.28億元和1528.69億元，分別下滑18.75%和6.52%。

“當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴峻的挑戰，總體上都承受了一定的壓力。”廣汽集團總經理馮興亞坦言，目前燃油車受到電動車優惠政策、排放法規限制、購置稅等多重擠壓，但接下來會向節能車方向加快發展，因此廣本和廣豐不能放棄在節能車方面的優勢。同時也要加快電動化步伐，加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平臺實現聯合開發。

財報披露，2023年，廣汽集團推進虧損合資企業重組轉型取得了關鍵性進展。實施廣汽三菱重組方案，廣汽三菱成為公司全資子公司，最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，助力廣汽埃安快速實現產能擴充，解決產能瓶頸；廣汽日野實施員工股權激勵方案并推進股權調整，加快推進向新能源商用車的戰略轉型。