一季度聲量不小，但也僅僅是有聲量的哪吒汽車，曝出一輪新的組織變革調整。

之前老板張勇親自管營銷，學雷軍但不像雷軍游刃有余，聲量有了，插曲風波也不少。

于是現在請來資深媒體人、前360VP副總裁陳朝華負責品牌傳播與媒體關系。

張勇自己則在更專業的方向上進一步“集權”：5大關鍵的部門“收歸中央”。

現在回歸“為人民造車”之后，馬上拿出了定位精準、產品力很強的哪吒L，說明哪吒本身實力一直在線。

360前副總裁加盟

據財經網報道，資深媒體人陳朝華正式出任哪吒汽車副總裁。

從陳朝華的微博來看，第一條關于哪吒的內容是5月24日發出，可以算是正式上任的第一天。

這位陳朝華何許人也？哪吒為什么會請他來當品牌營銷負責人？

實際上陳朝華在汽車圈內算個“新人”，哪吒也是他首次“上車”。不過在媒體圈，陳朝華是一位資歷、成績、資源都無人能否認的老前輩。

1969年生，廣東普寧人， 華東政法大學畢業。

在媒體干了超過20年，職業生涯可大致分為3個階段：1992年7月-2014年1月，南方系媒體；2015年1月-2019年2月，互聯網公司（搜狐、360）；2019年2月，加入恒大集團負責品牌管理。

其中比較重要的經歷，是主持創辦《南都周刊》并任總編輯，采用雜志化期刊化的方法將《南方都市報》精華版推向全國，結果大獲成功。

2015年開始，陳朝華先后在搜狐、360等互聯網公司任職。比如2017年1月受360公司邀請加入北京時間 （360和北京市合資新媒體平臺），任360公司副總裁、北京時間聯席總裁。

2019年恒大“大大大好好好”正式宣布造車，陳朝華也在這年加入恒大負責品牌傳播，這是他與汽車唯一直接相關的經驗。

據說后來恒大和老賈的FF緋聞，也是他全程經歷的。陳朝華在恒大集結培養的人才，后來也散落在南方造車新勢力中，有的后來還短暫當過新勢力PR一把手。

不過和哪吒結緣的伏筆，可能還是得追溯到陳朝華在360當副總裁的經歷，盡管2017年時還沒有哪吒汽車這個品牌。

去年底哪吒全面改革調整，CEO張勇親自下場帶流量。不過被大股東周鴻祎直言不諱批評“太自嗨”，讓他“多學學雷軍”。

體現在張勇自己常常因為措辭、舉止的一些細節被網友批評甚至引起爭議。這也表明哪吒急需一位深諳傳播之道的品牌負責人。

張勇本人繼續出鏡帶流量這條路肯定不會錯，但形式和細節需要好好地包裝打磨一下。

所以周鴻祎把經驗豐富、自己熟悉、“檔期”合適的老朋友，推薦給重注投資，且急需媒體營銷一號位的哪吒汽車，完全有可能。

哪吒還調整了什么？

陳朝華加入哪吒負責品牌營銷，屬于CEO張勇的“放權”。

根源是去年年底哪吒業績十分不理想，張勇歸因為營銷“老舊”，并撤掉了相關高管，親自帶隊。

而與營銷大總管加盟消息一同公布的其他一系列調整，屬于“集權”。

根據官方發布的公信息，哪吒對產品研發相關部門進行了組織架構調整，原項目管理中心、產品規劃中心、汽車工程研究院、智能研究院、研發驗證中心整合到產品研發中心統籌管理。

同時，哪吒汽車CEO張勇兼任產品研發中心總經理，直管產品研發中心產品規劃部。

這兩項業務之前的主管、哪吒汽車CTO戴大力的角色轉變為“協助管理產品研發中心的日常工作”。

這次最被關注的是產品規劃，張勇親自抓，哪吒官方解釋了原因：

張勇近期接受到很多一線用戶需求反饋，此次人事調整后親自管理產品研發可以將用戶需求放在重要位置。

翻譯一下，哪吒汽車此前產品歸CTO戴大力管，屬于工程師思維為主導。調整后產品部門級別實際上是提高了，將用戶思維放在優先于工程師思維的位置。

哪吒這次深化調整除產品部門統籌整合外，產品研發中心還劃分為產品管理、工程開發、數據、智駕、座艙、智控、驗證七大模塊，另設平臺管理模塊來統籌項目管理。業務和工作模式不變，但更有利于其內部流程管理和橫向溝通。

哪吒汽車組織調整的方式或者說核心目標，其實和去年同時期小鵬汽車的改革一樣，都是組織扁平化，提高決策質量和協同效率，CEO直接管理關鍵部門。

原因也和小鵬差不多，哪吒汽車同樣在低谷跋涉掙扎。

哪吒最近表現怎么樣？

大調整可以總結為三點：

1）張勇繼續“集權”，重視產品規劃和用戶反饋；2）組織扁平化，關鍵部門直接向CEO匯報，甚至CEO直管；3）品牌營銷請來專業媒體大佬把關

核心原因，開頭的描述的其實很形象：一季度哪吒汽車聲量是有了，CEO張勇活躍在微博和直播間之外，周鴻祎的“批評”也給哪吒帶來一大波關注。

但核心問題還是沒解決：這些流量，沒有轉變成哪吒的銷量。

一季度哪吒全系車型銷量為24434輛，月均8000多，只完成年度30萬銷售任務的8%。

主要原因是在售車型配置、價格上已經不占優，尤其是現在都在卷的“800V、端到端、無圖”等等概念，以前的老車型都沒有。

于是今年主打家庭大五座SUV，且售價很有競爭力（12.99萬元~15.99萬）的新車哪吒L，成了拯救業績最關鍵的產品。

好在不負眾望，官方透露累計超過30000訂單，已經屬于“爆款”車型。

但又“壞”在了交付上，遲遲提不了車。官方解釋是因為初期對銷量預估不足，產能準備不充分，現在只得給超期未交付的用戶每天補助50元交通費。

從這一點也能看出哪吒的現狀：潛力不小，但問題也不小。

以前是造的車太一廂情愿，小跑車、轎跑車，要么太小眾要么定價過高。

周鴻祎當時還通過“不點名”的方式，表達了自己的態度。

現在回歸“為人民造車”之后，馬上拿出了定位精準、產品力很強的哪吒L，說明哪吒本身實力一直在線。

但奇怪的是：

能力不弱、產品不差，甚至聲量也不低的哪吒汽車，為啥銷量就一直上不去？