今年是馬自達MX-5誕生35周年。這個全球聞名的敞篷跑車首次亮相于1989年的芝加哥車展。

作為一家來自日本的汽車制造商，馬自達在那一年生產了超過45000輛MX-5，而這僅僅是一個史詩般冒險的開始。

今日，有外媒測試最新推出的2024款馬自達MX-5 Miata，并且就該車提出了自己的看法。以下為智車派編譯相關內容，其中的“我”是指作者本人。

2024款馬自達MX-5 Miata

從那時起，MX-5經歷了四代的演變。令人印象深刻的是，當我在2016年首次訪問日本時，正好見證了第100萬輛MX-5的下線。

到2023年底，馬自達已經生產了1256745輛MX-5，這個數字比所有三代RX-7的總和多了大約445000輛。

與每款車一樣，人們對MX-5的評價也褒貶不一。有的人稱其為“極致的樂趣”，而有的人則貶之為“理發師的車”。有趣的是，我發現大多數對它持負面評價的人其實從未真正駕駛過這款車。

本文原作者Dragos Chitulescu

正常人不會給一家從未去過的餐廳寫評論，幾年前我曾有機會接近購買一輛NB代MX-5，但只能在一個地下停車場試駕了10分鐘。

作為一個身高略超過1.8米的人，我感到車內空間并不寬裕。此外，我當時心想：我需要超過140馬力的動力！一直以來，我都夢想擁有一輛RX-7，于是最終選擇了它。

在六年的擁有期間，我從未后悔過選擇馬自達的轉子動力平臺。

然而，我經常想到，選擇MX-5可能是一個更明智的選擇。2019年，我在一次車展上坐進了第四代MX-5，當時我就知道總有一天我要試駕它。

雖然花了將近六年的時間才實現這個目標，但我選擇為此感到高興，而不是遺憾。有趣的是，我記得2012年曾駕駛過一款RX-8的最終版。

這幾乎像是命運安排，讓我得以體驗MX-5作為一款小巧靈活、激動人心的跑車的最后演變。

當我走進經銷商前院尋找媒體試駕車時，MX-5在一片車海中格外顯眼。它的長度為3915毫米，比我的FC RX-7短了400毫米。在高度上，它與FD RX-7相匹配，令人驚嘆的是，我第一天試駕時將它停在了FD RX-7和RX-8旁邊。

雖然ND代已經存在了十年，但它看起來并不過時。你可以立即認出它是MX-5，但具有現代化的外觀。新的LED大燈讓它的前臉看起來很開心，仔細一看，你就不會忽略它的笑臉。馬自達還對后尾燈進行了調整，這是我最不喜歡的角度。

如果你對這款車型不熟悉，新設計的17英寸BBS輪轂和紅色的Brembo剎車卡鉗可能會暗示它的運動特性，這些剎車性能非常出色！

起初，我對新的灰色涂裝并不十分信服，但比起經典的紅色涂裝，我還是更喜歡它。

總體而言，雖然MX-5沒有RX-7或RX-8那樣矚目，但它仍能在日常駕駛中吸引一些注意。低調中藏有潛力，這種感覺非常令人興奮。

外觀當然重要，但你真的只對外在的美感興趣嗎？大多數人買車更多是為了開而不是站在旁邊欣賞它。我喜歡在停車拍照或只是為了樂趣駕駛時，欣賞2024款馬自達MX-5的外觀。

但是，我更喜歡坐在駕駛座上，即使是在靜止狀態。新的8.8英寸中央顯示屏正是你對當前車輛的期望，它提供了所有你需要的連接功能，使旅途更加舒適。

但這只是故事的一小部分，盡管車內空間相對緊湊，不過你依舊會在駕駛艙內感受到曾經的感覺。Jinba-Ittai（人車合一）在你按下啟動按鈕之前就已經開始。

盡管起初我對換擋桿的感覺有些復雜，但我不會要求一個更好看和更舒服的方向盤。

我習慣了使用我RX-7上的長款換擋桿，但在開了幾個小時后，我很快適應了它。正如你對一輛跑車所期望的那樣，轉速表位于儀表盤的中央，你可以享受最高7000轉的快感。

Recaro座椅與車內的其他部分一樣精美，現在還采用了一種新型的仿絨材料，稱為Leganu，它能夠在你激情駕駛時減少身體滑動。

雖然最近我體重增加了，但這些座椅在長時間駕駛后仍然非常適合我。馬自達對于駕駛艙的設計，是我對這輛車第二喜歡的地方！

如果你讀過我之前的故事，你會知道我有多喜歡駕駛。我偏愛運動型車，但仍然喜歡各種形狀和尺寸的慢車。

如果你問我為什么要買一輛MX-5，我會告訴你它在駕駛時帶來的感覺。馬自達前臉的笑容似乎是會傳染的，你很快就會露出微笑。在三天的時間里，我駕駛2024款MX-5開了接近1000公里。

第一天，我在路上行駛了五個小時后，才到達取車點。那是一個炎熱的晴天（最高溫達到了43攝氏度），交通也非常擁擠。和我的RX-7一樣，MX-5在交通堵塞的情況下表現得不太理想，這不是它的強項。

Skyactiv-G 2.0升發動機并不遜色，我在2500轉時就能感受到它的活力。最大扭矩205牛·米在4000轉時達到，而184馬力的最大功率需要發動機在7000轉時才達到。如果你習慣駕駛肌肉車，這些數字可能并不令人印象深刻，但請記住，這款車的整備重量僅1041公斤。

如果你駕駛技術優秀，你可以在6.5秒內達到100公里/小時，但你不應僅憑這些數字來判斷它。這輛小跑車動力可以隨叫隨到，它讓我想起了多年前駕駛過的雷諾Clio RS197的運動特性。

隨著感應聲增強器的采用，發動機和排氣聲會讓你更加興奮。正如之前提到的，我開著MX-5參加了一次馬自達轉子引擎車主聚會，把它停在RX-7和RX-8旁邊。一旦交通情況沒那么糟，當你打開頂篷，音樂從Bose揚聲器中播放出來時，你會感覺非常愉悅。

但真正的考驗是在第二天開始的。我在Transalpina山路上測試了MX-30，并選擇了Transbucegi賽道來測試MX-5。

它更窄、更慢，也稍微更危險，但在那里駕駛的感覺幾乎像是去了天堂。知道我RX-7的表現，我對關閉動態穩定控制系統（DSC）有些畏懼，所以我選擇打開它上山。

重要的是要知道2024款MX-5現在有一個動態穩定控制系統的Track Mode模式，馬自達還引入了一個不對稱限滑差速器。

我很快就理解了廠家所說的“轉彎穩定”，因為在每個發夾彎中，車輛的響應都能夠非常迅速。在某個時刻，我覺得車在轉彎時有些不穩定，但后來我意識到那是什么。

通過方向盤傳來的反饋太多了，我誤以為路上的所有顛簸都是車的不穩定，其實并不是。當然，你永遠無法在公共道路上將其推至極限，賽道才是唯一安全的地方。

2024款馬自達MX-5幾乎感覺像是一輛上路的賽車。頂篷打開時，感覺就像在駕駛一輛四輪摩托車。我們到達山頂后，我嘗試關閉DSC看它的表現，它并不像RX-7那樣讓人感到威脅。使用手剎進行激烈的駕駛很方便，并且多次讓我笑出聲來。如果要用一個詞總結第一天的駕駛，我會用“活潑”來形容，第二天則是“有趣”。

試駕第三天，我帶它上高速去海邊，再次驚訝于它的穩定性。如果你住在德國高速公路旁，你會高興地知道，即使速度超過100英里/小時（161公里/小時），你仍然還能感覺到它的潛力。

這也是解釋為什么馬自達的i-Eloop電容制動能量回收系統，不僅僅只是營銷話術那么簡單。

大多數人無法忍受駕駛改裝過的RX-7：它有汽油和機油的味道，車內溫度極高，噪音大，在某些條件下的駕駛感受會讓人害怕，而且油耗非常高。

這也是解釋為什么馬自達在20多年前停止生產這些車，以及為什么MX-5仍然大受歡迎。MX-5相比RX-7可以同樣令人興奮，但有多個優勢：更容易駕駛、更舒適、油耗變現更好，以及它更難讓你出現違規情況。

第二天，我幾乎駕駛了15個小時，當我到達酒店并不得不把它停下時，仍然感到不舍。我意識到早晨不需要咖啡，因為頂篷打開并上路就足以讓我充分感受生活的美好。

如果你比我高或體重超過我，可能不會喜歡坐在里面那么久。而在能耗方面，我取車時顯示的是每百公里7.2升，我還車時則提升到了每百公里7.8升。

不過我并沒有對它手下留情。輕量化是如果你需要一輛運動型車的最佳選擇，但我在這次試駕中唯一關心的就是行李箱空間。

官方數據透露，它的容量只有130升，但我仍然設法裝下了兩個背包，一個硬殼行李箱和一個額外的包。如果提前規劃好，應該還是沒問題的！

此外，MX-5沒有傳統的手套箱，但在兩名乘客之間的儲物空間足夠放置大多數小物品。后座的兩個杯架也很方便，不會影響你的換擋操作。哦，我差點忘了最重要的事情。我從未想過在MX-5中降下或升起頂篷會如此簡單。你可以在不到五秒鐘內完成，

2024款馬自達MX-5在美國的稅前起售價是28895美元（約合20.95萬元人民幣），但我試駕的那輛車價格稍高，為39980英鎊（約37.64萬元）。生命太短暫，不值得開無聊的車，而MX-5正是你需要獲得不同視角的東西。我很遺憾要放手它，并且已經將它列入了我未來的必備清單中。

通過文字傳達它的感覺并不容易，我建議你親自試駕一下，親身體驗。我對馬自達能夠在35年內保持令人興奮感到驚訝，并且迫不及待地想看看這款車的未來會如何。直覺告訴我，它將像MX-30一樣，使用旋轉發動機發電。我只希望這不意味著等待RX-7繼任者將是徒勞的。