快科技10月28日消息，日前工業和信息化部公布《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》，再次強調電動自行車最高設計車速不應超過25km/h。

這一規定雖然已經實施五年多，但落地執行效果卻打了折扣。為了規避監管，一些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”，解速之后，不管騎多快，儀表盤上的最大時速都是25公里（部分電動自行車時速可達70公里）。

對此，相關各地都已陸續開始約談電動自行車企業，來更好的遵守新國標。

電動自行車隨意提速帶來的負面效應，是顯而易見的。一方面，超速行駛增加了交通事故的風險，給道路交通安全帶來隱患。

另一方面，“解速”后的電動自行車在事故責任認定中往往處于不利地位，消費者可能因此承擔主要責任或全部責任。

此外，門店提供提速服務還涉嫌非法改裝，違反了相關法律法規，一旦被發現，將面臨行政處罰甚至承擔刑事責任。

相關媒體也是表示，監管部門應加大對解速行為的查處力度，利用現代技術手段如大數據、物聯網等，加強對電動自行車的實時監控，一旦發現解速行為，予以嚴厲處罰，形成強大的威懾效應。

其次，廠家要承擔起社會責任，嚴格遵守法律法規，不得為電動自行車預留解速后門，更不得為門店提供解速工具，否則就要付出沉重代價。最后，消費者也要增強安全意識，不購買、不使用提速后的電動自行車。

以“新國標”的實施為契機，各方都應承擔起自己的責任，堵住電動自行車提速的“后門”，確保電動自行車的安全使用，維護交通秩序和公共安全。