近日，醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案終于落地，網約車迎來了自己的春天——獲得合法地位，這也意味著我國成為世界上首個正式承認專車合法化的國家。 2015年3月，交通部長楊傳堂在接受記者采訪時曾表示，絕不允許私家車當專車，而在本月28日發布的《暫行辦法》中，私家車在履行法定程序之后可以轉化為網約車。除此之外，《暫行辦法》中還對網約車的的報廢標準、勞動合同、網約車定價等方面作出明確規定。相對于之前嚴格查處時的尷尬境遇，如今專車終于有了“名分”，可以名正言順的運營，這不得不說是一次里程碑式的改革。然而，究竟是哪些“功臣”促進了這次的改革呢？ 共享經濟勢不可擋 縱觀全球，居民的日常出行有三種方式：公共交通、出租車、私家車。公共交通覆蓋面有限、且高峰時期擁擠、不適合老幼等特殊人群以及希望有良好出行體驗的人。出租車常年處于壟斷地位，但面臨油價高、空駛率高等問題。而私家車近年來數量越來越多，但大多數時間都處于閑置狀態。很多時候供給和需求等信息并不匹配，導致了資源的浪費。 而網約車背靠強大的互聯網技術、大數據和算法的應用，為閑置車輛和需要叫車的用戶牽上“紅線”，實現了資源的有效利用，同時，“自購車輛”等實際上是將網約車網傳統的出租車管理模式上靠攏，如今放開了這些要求，也更契合了共享經濟的趨勢。“互聯網+交通”為交通出行提供了一種高效的可能，網約車獲得合法身份也正是呼應了共享經濟和工業4.0革命的市場訴求。 規范管理“疏”比“堵”更有效 在出租車行業難以滿足乘客出行需求時，往往為黑車制造了機會，但黑車并沒有獲得運輸管理部門的批準，存在著安全隱患和計價不合理等危險。這個時候，若能將網約車“招安”，并制定行業規范，不但可以為人們提供安全可靠的出行服務，其實也是對交通運輸行業的規范管理。 在網約車還沒有獲得合法權之前，專車司機總會面臨著被查處的風險，但是各種網絡約車平臺仍然繼續運營。但在《暫行辦法》實施之后，滿足要求的網約車司機就可以安心載客，消除了司機從事網約車的顧慮。 此外，新規規定，網約車實現市場調節價，政府認為有必要實行政府指導價的除外。網絡約車平臺在前期搶占市場時優惠強度很大，以低于成本的價格排擠競爭對手甚至擾亂了正常的市場秩序。通過對網約車定價進行規范，可以規范市場秩序，促進行業正常有序的發展。 順應市場與民意 面對市場上的新生實物，不是一棒子打死，而是在其發展到一定程度時給予規范和管理，是一種對市場的尊重。專車發展到現在，很多資本投入其中，最近一直注重內部投資的蘋果也對滴滴進行了10億美元的投資，可見專車前景很好。 同時，很多消費者已經習慣了使用網絡叫車，新規不僅是對市場的尊重也是對民意的順從。從長遠來看，網約車新規還讓中國在信息技術的移動出行領域取得了先發優勢。