提到中國汽車設(shè)計，你的第一反應是什么？

是“皮尺式測量”+“像素級抄襲”，最后攢成一個“幾何式丟人”的四不像超級縫合怪？

是明面上打著“致敬”的幌子，暗地里做著“剽竊”的勾當，被明眼人發(fā)現(xiàn)指出后，集體上演掩耳盜鈴、自欺欺人的戲碼？

還是花重金刷遍全球各類設(shè)計獎項評選，尤其對被“中國工業(yè)設(shè)計之父”、清華大學美術(shù)學院教授柳冠中痛批為“騙中國人錢”的德國紅點設(shè)計大獎趨之若鶩、蜂擁而上？

答案是：都對，但又不對。

說它對，是因為燃油車時代的中國車企，確實沒有一家在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域交出過一張及格的答卷。反倒是常有膽子大、路子野的中國車企自我獻祭，為全球汽車設(shè)計界貢獻著源源不斷的地獄笑話。

說它不對，是因為邁入新能源車時代后，中國車企，特別是造車新勢力，在設(shè)計理念、工作方法、資源配備上，已然和燃油車時代產(chǎn)生了代際區(qū)隔，再用老眼光看待，對這些努力用新設(shè)計在世界汽車行業(yè)留下新印象的中國車企，不大公平。

眾泰的確是中國車企，但不是所有的中國車企都是眾泰。

隨著時間推移，像眾泰、陸風這樣完全仰仗“皮尺部”手工古法一比一還原保時捷和路虎的中國車企，已經(jīng)被時代狠狠地踹下牌桌。而如蔚來、阿維塔、高合這樣敢在設(shè)計上，打破常規(guī)、標新立異的新興中國車企，正在用“只做自己”的方式，展現(xiàn)著中國汽車的新面貌。

這樣開門，你見過嗎

那么，中國汽車設(shè)計是怎樣一步步，從上古燃油時代的“抄遍全世界”，演進到當下新能源時代“被全世界抄”的呢？

想祛疑這個困惑，你首先要從既有認知中剔除一個詞：見仁見智。

別老“見仁見智”

每次，當我們談起汽車設(shè)計時，在“好看”和“不好看”這樣簡單直接的評價之后，你總會聽到一個詞，叫“見仁見智”。這是一個中式原圓滑思維和高情商談話技巧同時拉滿的成語，避實就虛，四平八穩(wěn)。聽君四個字，就是四個字。

倘若汽車設(shè)計只能用“見仁見智”這樣含混不清的詞語來評判，那也不會有“世界設(shè)計大師”和“車企設(shè)計員”之分了。

其實，汽車設(shè)計不是大家想象中標準模糊的主觀玄學，它反而是一門具備相對客觀、精準評價體系的應用學科。

汽車設(shè)計是利用科學的手段與辦法，結(jié)合經(jīng)驗，在姿態(tài)、比例、線條、色彩、曲面、細節(jié)、曲線等維度之間，找到最匹配車型定位，突出車型特征，彰顯品牌個性的排列組合。

以最廣為人知的大眾汽車旗下車型為例：輝騰是位列集團金字塔尖的頂級產(chǎn)品，在造型設(shè)計上就要突出一種“泰山崩于前而色不變”的穩(wěn)重感，以此來讓社會高凈值精英人群從錢包里心甘情愿地掏出小 100 萬。

大眾輝騰，一個字：霸

走平民性能鋼炮路線的高爾夫 GTI 就不能這么干，在造型上必須張牙舞爪、好勇斗狠、氣焰囂張，因為只有這個長相，才能讓年輕人氣血上涌，頭腦發(fā)熱，失去判斷，最終放棄后驅(qū)豪華品牌，花 20 大幾萬買個前驅(qū)車。

大眾高爾夫 GIT，一個字：狠

在圍繞汽車設(shè)計展開的多重維度中，姿態(tài)、比例、曲線、曲面是四條核心主線。如果把設(shè)計一臺汽車看成是造一棟摩天大樓，那姿態(tài)、比例、曲線、曲面就是水泥、沙子、鋼筋、紅磚。沒有它們夯實根基，墻紙再好看，吊頂再繁復，都沒有意義。

和人一樣，每臺汽車都有自己的姿態(tài)，含胸駝背、脖子前伸的路人和身姿挺拔、器宇軒昂的模特，會形成強烈的視覺反差。正常人都愿意接近模特，而不是路人。

在姿態(tài)維度，汽車設(shè)計需要在“靜勢”和“動勢”間維持平衡，過于“靜勢”的汽車會顯得沉悶乏味、老氣橫秋。過于“動勢”的車則會讓人覺得輕佻、淺薄、吊兒郎當。

決定汽車動與靜的關(guān)鍵因素，是車身側(cè)型面。說得再細點，是車側(cè)的三根特征線：頂蓋線、水切線、腰線。這三根線相互獨立，但又互相影響。想多點運動，就讓水切線、腰線盡可能往上走，最后用頂蓋線略加壓制，突出一個“飛揚向上”；想多點沉穩(wěn)，就讓三根線都盡可能地與地面保持平行，突出一個“四平八穩(wěn)”。

在三線初步位置確定后，接下來的決策錨定是“視覺重心”，它是 A 柱延長線、C 柱延長線的交點，相交夾角越大，交點越低，整車視覺重心越低，動勢越強。反之，交點越高，視覺重心越高，靜勢越強。

這里有兩個最直觀的例子：第一個是超級跑車（如蘭博基尼 Huracan、法拉利 488）的視覺重心，一定遠低于硬派越野車（如奔馳大 G、路虎衛(wèi)士）；第二個是同品牌內(nèi)強調(diào)個性的車型，視覺重心要低于走量車型，如轎跑奧迪 A7 和轎車奧迪 A6。

用線條決定好姿態(tài)后，就該定義“比例”了。這部分你只需要抓住一個重點：車輪直徑。其定義規(guī)則是，根據(jù)級別，車輪直徑與車長、車高間遵循固定規(guī)律。

一個經(jīng)典案例是，有著“車輪上藝術(shù)品”之稱的勞斯萊斯堅持把車高做成車輪的2倍。幻影車高 1648 毫米，恰好是 22 英寸輪轂加上輪胎后的 2 倍。在家用車設(shè)計領(lǐng)域，一般遵循前后車輪之間，可容納的輪徑數(shù)越多，車型級別越高的規(guī)律。

姿態(tài)、比例兩大骨架敲定后，就輪到曲線和曲面這對兄弟出場了。相比于評價姿態(tài)、比例時的客觀數(shù)字說話，評價曲線和曲面時，會加入微量的主觀因素，整體上遵循“主次分明、簡練明確、立體變化、彈性十足”的十六字箴言。

以奧迪 e-tron 和極氪 001 這兩臺純電動車的前臉設(shè)計為例，奧迪作為油車時代的王者，轉(zhuǎn)型造純電車，首先需要確保“這是一臺普通人能一眼即識”的Audi，所以 e-tron 沿用了祖?zhèn)髁呅胃駯牛徊贿^為了順應電動時代，改成半封閉式。但極氪是新品牌，沒有歷史包袱，所以去掉傳統(tǒng)造型格柵沒什么大不了，直接用橫貫式線條主導，配合短粗縱向線條，拉寬前臉觀感，營造低趴運動感。

當一條條曲線按照一定的規(guī)律，在空間連續(xù)運動后，形成的軌跡就成了曲面，它可以是規(guī)則的，也可以是不規(guī)則的。不同風格設(shè)定的曲面，主要是用來展現(xiàn)不同的設(shè)計意圖，汽車車身曲面類型常見的有四種：切割型，代表作是蘭博基尼旗下各類跑車；肌肉型，代表作是豪華品牌高性能 SUV；高彈型，代表作是豪華品牌高性能跑車；平整型，代表作是勞斯萊斯旗下轎車。

純電動車由于不需要考慮發(fā)動機散熱，加上要降低風阻，進氣格柵會直接封閉。這對畫慣了油車的設(shè)計師提出了新挑戰(zhàn)，封閉的進氣格柵是一個新型面，如何讓這塊新“空白畫布”最大化為整車美學服務(wù)，考驗的是該品牌設(shè)計團隊的創(chuàng)新能力。比如同樣是中國造車新勢力轎車，蔚來 ET5 的前臉優(yōu)雅順暢。

威馬 E.5 的前臉坑洼得仿佛植物大戰(zhàn)僵尸游戲里的堅果。

在建立了初步的汽車設(shè)計認知底座后，再回過頭去翻閱那些以“逆向研發(fā)”為主要手段的中國品牌油車設(shè)計，如吉利豪情、奇瑞風云、長城迪爾皮卡、 賽弗SUV、比亞迪 F3 等，你會發(fā)現(xiàn)，來自斷水流大師兄的一段話用在它們身上格外精準：

吉利豪情，圖源：新浪汽車

不要誤會，我不是針對誰，我是說在座各位，都不懂設(shè)計。

外國大師，中國心

那，中國車企的設(shè)計是什么時候“開竅”的呢？

答案是：2016 年。

因為在這一年，他來了，他來了，他帶著三十多年國際知名豪華汽車品牌設(shè)計經(jīng)驗，不遠萬里，飛到中國，一頭扎進了深圳坪山比亞迪汽車總部。

他就是國際設(shè)計大師沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），一位在阿爾法·羅密歐、西雅特、奧迪和蘭博基尼都當過設(shè)計總監(jiān)的男人。

來比亞迪，艾總監(jiān)只辦三件事：畫龍、畫龍，還是畫龍。

加入公司不到半年，艾總監(jiān)和他的設(shè)計團隊，就輸出了一套名為“ Dragon Face 龍顏”的完整設(shè)計語言。再半年后，比亞迪就把這套全新外觀設(shè)計用在了“王朝”概念車和宋MAX車型上。

Dragon Face 有多吸引中國人呢？數(shù)據(jù)說話，在進入市場的前兩年，宋 MAX 一直位列中國 MPV 銷量前十，一些月份甚至可以讓別克 GL8 驚出一身冷汗。再往后的唐、宋、秦、元、漢，無一不是銷量口碑雙豐收。

艾總監(jiān)的設(shè)計讓比亞迪脫胎換骨，一段“靠臉吃飯”的嶄新生命旅程，由此徐徐拉開大幕。你敢相信，中國車有一天也可以靠臉，而不是靠堆配置吃飯了。

客觀來說，用設(shè)計重建品牌，“龍顏一新”的比亞迪做到了。艾總監(jiān)一支筆，就讓“著豹紋襯衫的郭老師”變成了“穿稀有私家高定的肖戰(zhàn)”。

圖源：鳳凰網(wǎng)

當然，更具歷史意義的是，“比亞迪+艾格”為中國車企提供了一條可復用的實操路徑：外國人管設(shè)計，中國人管制造。

至于讓中國人管設(shè)計是個什么結(jié)果，去看看近五年來，由“大眾朗逸之父”、“要做中國的蘋果設(shè)計師”邵景峰執(zhí)筆的上汽名爵、榮威，推出“雜交體”車型就清楚了。

這些車，奔馳看了會沉默，馬自達看了要流淚，查重系統(tǒng)看了直接宕機。

說回“中國經(jīng)念得不錯的外國和尚”艾總監(jiān)。

在比亞迪工作期間，艾總監(jiān)曾反復表達兩個觀點：第一，用設(shè)計重塑一個品牌，然后改變這個行業(yè)，這樣的機會在除了中國的其它地方，是不會有的；第二，Chinese brand can be premium brand，中國品牌當然可以是高端品牌。

這兩句話，不知道其它全球知名設(shè)計師聽到?jīng)]有，給寶馬集團勤勤懇懇畫了快 20 年圖的納德爾·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）聽到了，還聽進去了。所以，當中國汽車品牌阿維塔 2019 年向他發(fā)出職業(yè)邀請時，納德爾接了這個offer。

2019 年，蔚來李斌還是“最慘的人”；2019 年，阿維塔還叫長安蔚來；2019 年，中國車企正站在改變世界汽車工業(yè)走向的十字路口，等一個綠燈。

跟艾格在比亞迪“重塑”的任務(wù)不同，納德爾在阿維塔的任務(wù)是“新建”，用一根根線條，去構(gòu)建一個“高端”中國汽車品牌。那么問題來了，在外國頂流設(shè)計的加持下，比亞迪從“低端”走向“高端”，花掉 8 年，還只成功了一半，憑什么一個橫空出世的中國品牌，就能輕輕松松“生而高端豪華”？

憑長安、華為、寧德時代三個富爸爸，多少有些牽強，畢竟這車叫阿維塔，不叫華為。憑價格不講武德直接突破 30 萬，這邏輯也跑不通，要知道某鵬的最新產(chǎn)品，最貴要近 50 萬，可最終也沒多少人把它和高端劃等號。

Nader Faghihzadeh

在與虎嗅現(xiàn)場交流時，納德爾給出的答案是：獨特。具體放到阿維塔 11 ，在外觀上，是用 SUV 的前半部+轎跑的后半部，融合成一臺跨界車。在內(nèi)飾上，造一個全新的交互中樞 Vortex 情感渦流。在科技上，隱藏所有傳感器，但功能照常運轉(zhuǎn)。

翻譯成人話就是：這車造出來，地球人都沒見過。

“沒見過”聽起來確實誘人，但同時也代表著未知風險。

阿維塔 11 的設(shè)計就在中國引發(fā)過三次巨大爭議：第一次是后備廂，因為要做“抬高的超跑”，所以阿維塔 11 的頂蓋線下墜非常快，水切線上揚又非常夸張，導致車尾的“壓縮感”很強烈，一定程度上影響了SUV 充裕的后備廂空間。但納德爾不同意這種說法，他告訴虎嗅，阿維塔 11 有前備廂，空間足夠，完全隔離的后備廂設(shè)計可以讓用戶遠離行李，增加座艙靜謐度。

圖源：懂車帝

第二次是座艙里的 Vortex 。目前業(yè)內(nèi)認可度最高的做法是蔚來 NOMI ，將虛擬交互進行實體化投射，用類人表情反饋用戶情感需求。納德爾贊成 NOMI 的實體形式，但同時又認為它相對而言比較孤立，“這樣一個NOMI你可以用在任何一臺車上”，納德爾對虎嗅說，“Vortex 是座艙內(nèi)最先確定的設(shè)計。”

第三次是對激光雷達的處理。從 2022 年開始，激光雷達成為高端智能電動車的標配，你一定在街上見過蔚來 ET7 頭頂上瞭望塔式的布局，除去實現(xiàn)功能，把激光雷達擺這么高，一定程度上也是在對新硬件進行炫耀。納德爾不太喜歡這種布置方法，他認為激光雷達放在車頂，對車身比例、視覺等方面都會產(chǎn)生影響，從來都不是他的首選。“我們的做法是車頭 1 顆，兩側(cè)翼子板 2 顆，不外露，不外顯。”

“藏”，本質(zhì)上是打造奢侈品的設(shè)計思路，舍去炫耀，換來尊貴。這種會“取舍”思路，是熱衷堆料的中國車企，應該盡早學會的。因為只有先學會取舍，才有可能靠近高端，成為豪華。

寫在最后

在“三流車企抄德系，二流車企抄英法”的燃油車時代，中國車企想沖擊“高端”與“豪華”，實在太難，基礎(chǔ)擺在那里，沒錢沒人也沒審美，唯有照搬抄襲是出路，最終交付出的車型充滿設(shè)計上的硬傷，讓“靜若處子，動若脫兔”變成“靜如癱瘓，動如癲癇”。

但現(xiàn)在，整體邁入新能源車時代的世界汽車工業(yè)，開始進入中國節(jié)拍。一部分跑步入場的中國智能電動車制造商，靠著自己卷死自己的信念，快速完成了設(shè)計語言迭代，走上了家族設(shè)計的道路。

只要智己不尷尬，尷尬的就是阿斯頓馬丁

我們都知道，家族設(shè)計能讓你在街上一眼認出奔馳、寶馬、奧迪，也是一個品牌成為豪華品牌的必經(jīng)之路：深入人心的設(shè)計讓用戶牢記這個品牌，并為之買單，產(chǎn)品大賣進一步夯實家族基因，沉淀品牌底蘊，只有長期處于這種良性循環(huán)內(nèi)，年輕的中國車企，才能最終收獲內(nèi)涵與深度，提升品牌價值。

讓人高興的是，在外國設(shè)計師的加持下，如今不少中國車企的家族設(shè)計語言，已經(jīng)有和寶馬雙腎格柵一樣令人過目不忘的能力。

但讓人沮喪的是，這些成功設(shè)計中，鮮少有中國本土設(shè)計師，主導的痕跡。

參考資料：國海證券-國海證券汽車行業(yè)深度報告：自主向上，汽車外觀造型如何評判？