長城2023“決死一戰”轉型新能源的第一手，確實驚艷。

哈弗二代大狗PHEV（插電混動），16.28萬開售，來者不善，打的就是銷冠。

這銷冠也不是別人，正是靠新能源把SUV頭把交椅搶走的比亞迪。2022全年，比亞迪狂飆式賣了180萬輛新能源車，其中終結哈弗SUV 101個月銷冠的車型宋PLUS DM-i，售價區間正是15.48萬-21.88萬。

二代大狗PHEV，卡了中間價位，均價低于宋PLUS。入門版略貴幾千塊，但能提供友商沒有的硬朗外觀、越野通過性和比亞迪遠比不了的戶外玩樂屬性。

誠如官方“可城、可野、可電”的全都要特性，兼具性價比和個性化的哈弗二代大狗，表顯戰力突出，發布會前半段連圍觀者都不由替比亞迪擔心——必須重視這個昔日SUV王者的反擊了。

直到……意外的車型版本登場，長城令人費解地主動選擇自廢武功、丟掉武器，“赤手空拳”去迎戰。

在整個發布會結尾，僅用了5%的篇幅，長城就帶出了更便宜的燃油版車型，直接廢掉了之前95%的努力。

哈弗二代大狗最低13.58萬元的燃油車型，讓長城轉型的擰巴躍然紙上，甚至一下子讓自家新能源相形見絀。

或許比亞迪宋PLUS DM-i奪走的SUV銷冠，長城靠哈弗二代大狗是拿不回來了。倒是新能源新車型的訂單，會被自家燃油版分食。

如果說2022年停產燃油車的比亞迪，像一個完全起速發力的年輕人，那此時此刻的長城哈弗，像極了一個對拐杖想扔又不敢扔的老年人。

車是好車，但操作確實也是騷操作，看不懂。

二代大狗，什么樣的車？

一代哈弗大狗，兩年賣了23萬輛，妥妥的爆款，還開創了“輕越野”品類。

二代大狗，在整個產品的調性上依然延續，而且有了長城自主混動技術——檸檬2檔DHT加持，在燃油經濟性、動力響應、智能化架構上都有巨大進步，契合了長城今年“決死一戰，全面轉型新能源”的戰略——

至少2023年伊始長城是這么傳達的，大家也都這么認為的。

而長城交出的，則是一款以混動為核心的二代大狗。

01. 二代大狗性能概況

哈弗二代大狗，長寬高分別為4705/1908/1780毫米，軸距2810毫米，處在緊湊級和中型SUV之間。

外觀設計延續上一代，線條卻更加犀利有力量感。

從PHEV車型數據上看，也的確更加“有力”：采用1.5T（4缸）+2檔DHT動力總成，總功率240kW，總扭矩530N·m。

對比一下長城自家的硬派越野坦克300，2.0T+8AT汽油動力總成，167kW、387N·m，這樣的動力對于2噸出頭的坦克300來說，其實已算夠用。

而哈弗二代大狗車重則比坦克輕得多。所以動力層面，它遠超同級甚至越級的硬派越野和SUV車型。

當然也遠超過宋PLUS DM-i（同價位16.48萬版本）的132kW、316N·m。

能源續航層面，哈弗二代大狗PHEV 滿電油耗最低1.85L/100km，虧電油耗5.92L/100km，綜合續航超過1000km。

而在日常電量保持合理的使用工況下，長城給出的參考油耗是百公里3升左右。

分兩個不同版本，搭載電池容量不同，純電續航里程分別為105km和50km。

這些特征是哈弗二代大狗PHEV的“可電”屬性：續航五五開，能耗略高于宋PLUS DM-i，動力則遠勝對手。

02. 二代大狗智能化水平

二代大狗PHEV，智能化領域也頗有亮點，超過了一眾傳統老牌玩家，也不輸一眾新勢力。

智能座艙方面，二代大狗主打咖啡OS，搭載高通8155芯片。

主流App應上盡上，尤其強調了更加實用好用的語音交互能力，據說背后是AI交互獨角獸思必馳的供應。

“小哈”語音助手，可以實現“一語十意，即喚醒即使用，可見即可控”。

意思是你可以最多連續不間斷向系統發出10個不同指令，系統都可以準確識別并執行。

另外，車輛幾乎所有功能，包括車窗開閉、駕駛模式調節、影音娛樂等等，都可以使用語音交互控制。這其實對長城在智能座艙上的積累來說，不是什么難事。2020年上市的長城車型已經具備這樣的能力。

另外，多音區語音識別、模糊語義識別等等，哈弗二代大狗的智能座艙都能做到。

智艙層面，二代大狗的對標不是極氪、埃安這樣的老牌車企轉型產品，而是和新勢力處于同一個賽道。

智能駕駛層面，二代大狗搭載12個超聲波雷達、2個毫米波雷達、4顆環視攝像頭以及一個高清前視攝像頭。

提供L2輔助駕駛的常規所有功能以及包括AEB在內的必要被動安全功能。

超越之處在于“TJA+ICA”的智能巡航。也就是在傳統的車道保持、自動跟車、定速巡航三個基本功能外，增加了彎道輔助——有車道線的情況下，系統可根據彎道曲率自主調整方向盤。

巡航階段更進一步解放人類司機的負擔。

在這個價格區間來看，哈弗二代大狗智能化能力有很強的競爭力，尤其面對主要對手宋PLUS DM-i。

比亞迪在智能化上的實力積累幾何，不用多介紹，眾多車主肯定深有體會。

智能化能力，是哈弗二代大狗“可城（市用車）”屬性的具體體現。

03. 二代大狗差異化競爭力

最后也是最大的差異化優勢，當然就是越野戶外屬性了。

最小離地間隙20cm，接近角24°，離去角30°，通過角19°，最大涉水深度560mm。

比純硬派越野差一些，但這樣的通過性輕松吊打任何城市SUV，也超越所有在售的新能源SUV。

另外，二代大狗PHEV提供3.3kW的對外放電功能。基本滿足同時帶動一個電磁爐、一個投影儀，外加一系列小功率電器。

與這樣的戶外屬性相匹配的，是二代大狗超過20000N·m的車身扭轉剛度，和車身關鍵部位高強度鋼2000Mpa的抗壓強度。

安全層面，哈弗官方還承諾了電池包受沖擊后“不燃不爆不漏”。

這些，是哈弗二代大狗PHEV“可野”的屬性。

總結一下，哈弗二代大狗PHEV，均價低于宋PLUS Dm-i。能耗數據比宋稍高，但也絕對低于純燃油SUV。動力方面勝出對手一大截。最重要的是給了比亞迪車型根本沒有的智能化體驗和越野戶外屬性。

這樣看，二代大狗PHEV的定價、產品策略很犀利，競爭力不弱。對壘比亞迪，有戲。

但這樣的良好開局，產品沒輸，戰略上卻讓人看不懂了，發布會最后，來了一波騷操作。

長城博二兔：既要新能源轉型，還想要燃油車銷量

哈弗二代大狗PHEV的競爭力，不是被對手削弱，而是被自己的產品戰略重創：

燃油版哈弗二代大狗，13.58萬起售。

這是在二代大狗PHEV高舉高打“新能源智能化”后，發布會最后冷不丁冒出的一個新車型。

長城的官方解釋是“我們知道哈弗狗系列用戶有一部分燃油車熱愛者、越野熱愛者，所以…”

絕對價差面前，混動車型動力好、油耗低、更智能的優勢都可能被直接被抹殺。

如果你是目標用戶，是會為所謂的科技、低碳多花個3萬塊，還是直接買更便宜的燃油車？尤其是在15萬左右的價位區間，幾千塊都是很敏感的成本，足以讓用戶改變選擇。

3萬塊的差價，折算成燃油費，至少能跑四五萬公里，也到了該換車的階段。也就是說買混動版用戶在5-7萬公里周期內，成本永遠比燃油版用戶高3w車款+額外燃油費用。

比亞迪DMi的成功，核心是燃油經濟性的成功，用更低使用成本的混動讓燃油無路可走。

但二代大狗，在混動版已經頗具性價比的條件下，又提供了一個低價燃油版與自家新能源搏殺。

混動二代大狗的命運，似乎在發布之時就已經注定了。

或許，也有長城方面高瞻遠矚的原因，是內部平衡之下的最優解。

因為在二代大狗發布之前，長城官方其實有過明確表態——“痛定思痛”、全面新能源化。

然而卻又給出了這樣一個完全背道而馳的產品策略。長城汽車，去年合計銷量128.10萬輛，同比下降16.66%。這種趨勢的根本原因，內部其實也已經對外宣示過：傳統銷量主力的純燃油車，產品力大幅落后比亞迪的新能源。

這也是長城開年內部人員架構大幅調整、以及吹風會放出“決死一戰，全力轉型新能源”表態的根本原因。

但長城現在的表現，讓人懷疑，也讓人摸不到頭腦。尤其令人費解并且遺憾的是，對于長城來說，轉型根本不缺核心技術。

長城汽車是國內唯一一個和比亞迪一樣有新能源全產業鏈技術積累，以及供應鏈自主可控能力的車企。

比如電池方向的蜂巢能源、搞混動系統總成的蜂巢易創、電驅系統的長城精工、電控層面的有芯動半導體…它們都是長城的控股子公司。

另外在比亞迪的短板智能化方面，長城還有成績突出的自動駕駛子公司毫末智行、智能座艙子公司沙龍智駕、仙豆智能、智能硬件制造商諾博科技。

長城汽車有的是全副武裝，和一身過硬的本領，也是目前唯一能和比亞迪直接掰手腕的玩家，甚至在智能化方面還大幅領先。

但長城汽車在二代大狗上交出的答卷，似乎在上演豐田一步步陷入困境的重復戲碼，陷入因為過去成功而難以完全改弦更張的創新者窘境。

長城希望能夠借助拳頭產品重奪市場王座，重奪SUV銷冠，卻在戰略和戰術上都展現出擰巴猶疑。

哈弗二代大狗目前呈現的產品策略，依然是“新能源撐門面，走量靠燃油”的老路。和去年一樣，用自家的燃油車去死磕比亞迪的混動新能源，求量不求質，飲鴆止渴。

相比之下，比亞迪更像一個完全起速了的年輕人，早在去年就完全放棄了純燃油，完全擁抱新能源。品牌價值和形象瞬間飛升，由此帶來的口碑實現銷量逆襲。

可長城汽車明知已經失了先機，也知道如何被打敗，卻還沉迷于當年的輝煌歷史中：

二代大狗，一款好車，多少有點可惜。

最后的最后，感慨歸感慨，二代大狗既然已出，還是給個買車用車參考吧。

PHEV好是好，但燃油版實在太便宜了。

首推燃油高配。即使只比混動便宜一萬，依然有不可替代的產品力——

燃油高配給了后橋差速鎖（強越野配置），以及電控四驅，具備真正的戶外能力——這也是長城第二個讓人看不懂的地方：把新能源和越野對立起來。

傳統思維根深蒂固。畢竟比亞迪仰望、牧馬人4Xe已經證明混動+越野能塑造出讓人震撼的產品力，但長城依然選擇越野配置只給燃油車。

這樣下去長城自主越野一哥的地位…比亞迪可能也不會客氣了。

至于燃油版的中低配，既不新能源，也不越野，本質還是前驅城市SUV。如此低的售價下，智能配置可能也會打折。

不過13萬買一個外觀拉風、與眾不同的代步車也不錯，看各位的預算和喜好了。