今年3月初，東風(fēng)汽車在湖北開打國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”第一槍，政企聯(lián)合補貼最高9萬元，隨后其它品牌紛紛跟進(jìn)，超40個汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價”“汽車買一送一”等“高招”頻出。

至今價格戰(zhàn)已開打一個月，但這一劑“強心劑”，并未直接提振3月份國內(nèi)車市銷量。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月份新車交易量、成交價雙雙下滑。

近日的經(jīng)銷商調(diào)研中，有多達(dá)51%的經(jīng)銷商表示3月份成交率“下降”，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”；

而汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的重要指標(biāo)，計算公式為庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。

中國汽車流通協(xié)會4月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.4%，較2月提升4.3個百分點，意味著汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

此外，新車價格大跌，對二手準(zhǔn)新車的影響頗大。據(jù)二手車商介紹，行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車，按年計算，二手車折損率一般是5到10個點。

但不少客戶會稱，車都降了多少多少錢了，你這個憑什么賣這么貴。

在此影響下，二手車商在收車時也傾向于價格敏感性較低的車齡，甚至?xí)崆百r錢清出部分準(zhǔn)新車，因為誰也不能保證，同款新車會不會繼續(xù)降價。