人還沒到，新廠就落地了。

昨天下午，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正式官宣落地上海臨港新區(qū)，專門用來生產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。

特斯拉表示，新超級(jí)工廠計(jì)劃在今年第三季度破土動(dòng)工，明年第二季度開始生產(chǎn)，這是特斯拉在美國(guó)本土以外的第一個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。

在此之前，馬斯克即將訪華的消息滿天飛，但簽約儀式上馬斯克并未現(xiàn)身，由剛剛升職的朱曉彤出席。

特斯拉對(duì)于馬斯克訪華一事相當(dāng)?shù)驼{(diào)，此前傳出消息稱，最快今天就會(huì)抵達(dá)。不過目前仍沒有確切消息，馬斯克的行程還能還會(huì)有變化。

早在4月初，有媒體報(bào)道稱，特斯拉將推出全新低價(jià)車型”一個(gè)小號(hào)Model Y”，并正在為新車型構(gòu)建400萬輛年產(chǎn)能計(jì)劃。與此同時(shí)，特斯拉又降價(jià)了，據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)，Model 3降價(jià)1000美元，Model Y降價(jià)2000美元，Model S和 Model X降價(jià)5000美元。

凡此種種，都在潛移默化影響中國(guó)市場(chǎng)。

又一座超級(jí)工廠

特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠將成為特斯拉全球第七個(gè)超級(jí)工廠，同時(shí)也是特斯拉全球第二座超級(jí)儲(chǔ)能工廠。

目前特斯拉在全球共有6大超級(jí)工廠：

加利福尼亞州弗里蒙特工廠，這是特斯拉的第一家工廠，主要生產(chǎn) Model S、Model 3、Model X 和 Model Y。

內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠，主要生產(chǎn)電機(jī)、電池和動(dòng)力總成，是世界上產(chǎn)量最高的電機(jī)、電池和動(dòng)力總成工廠之一。

紐約超級(jí)工廠，生產(chǎn) Solar Roof 太陽能屋頂、太陽能電池板和超級(jí)充電電氣組件。

上海超級(jí)工廠，特斯拉的第一家海外工廠，主要生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的 Model 3 和 Model Y。

得州超級(jí)工廠，特斯拉新全球總部，現(xiàn)在主要生產(chǎn) Model Y，即將生產(chǎn) Cybertruck。

柏林超級(jí)工廠，是特斯拉的第一家歐洲工廠，現(xiàn)生產(chǎn) Model Y，規(guī)劃中還將生產(chǎn)電池等產(chǎn)品。

而新落戶的特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠，也是特斯拉除美國(guó)本土之外的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目，上海也成為全球唯一一個(gè)擁有兩座特斯拉超級(jí)工廠的城市。

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠不論是建設(shè)速度、開工速度、還是生產(chǎn)和交付速度，都創(chuàng)造了業(yè)界神話。

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉當(dāng)下僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，同時(shí)特斯拉上海超級(jí)工廠也是其全球產(chǎn)能最高的工廠，僅用三年時(shí)間就達(dá)成了100萬輛下線成就。

據(jù)特斯拉最新交付數(shù)據(jù)，2023年第一季度全球共交付新車42.3萬輛，而特斯拉中國(guó)的總銷量為高達(dá)22.9萬輛，同比增長(zhǎng)21%。換言之，上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)了一半的產(chǎn)量。

所以選擇中國(guó)，選擇上海，也是馬斯克和特斯拉多方考慮后的最佳選擇。

上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠

特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠將規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池（Megapack），采用寧德時(shí)代研發(fā)的鐵鋰電池。

初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模約為40GWh，成品將供應(yīng)全球市場(chǎng)。

Megapack可用于儲(chǔ)能并供能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電。據(jù)特斯拉官方，每臺(tái)Megapack電池可存儲(chǔ)超過3MWh的能源，滿足3600戶家庭一小時(shí)的用電需求。

除此之外，Megapack還擁有不少優(yōu)點(diǎn)。

1.清潔用電：通過太陽能和風(fēng)能等可再生能源，降低對(duì)化石能源的依賴，減少碳排放。

2.用電穩(wěn)定：Megapack可根據(jù)電網(wǎng)頻率變化迅速改變充放電功率，保持用電穩(wěn)定。同時(shí)，也能依據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)峰值放電管理。

3.智能化：Megapack電池還可以通過OTA實(shí)時(shí)更新，持續(xù)優(yōu)化功能，運(yùn)行成本更低、效率更高。

4.使用安全：每臺(tái)Megapack機(jī)組均經(jīng)過大量火災(zāi)測(cè)試，內(nèi)含集成安全系統(tǒng)、專業(yè)監(jiān)測(cè)軟件，并提供全天候支持服務(wù)。

特斯拉官方介紹稱，可再生能源的未來，有賴于大規(guī)模儲(chǔ)能，Megapack電池可以支持千兆瓦時(shí)規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項(xiàng)目。

目前Megapack已更新到第六代產(chǎn)品，在美國(guó)和澳大利亞等地區(qū)也有了實(shí)際應(yīng)用，提供一定電力保障。

馬斯克也在推特轉(zhuǎn)發(fā)了特斯拉的官宣推文，表示上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠將作為加州Megapack工廠產(chǎn)能的擴(kuò)充。

馬斯克三年后再度來華

據(jù)國(guó)外社交媒體帳號(hào)Elon Musk’s Jet追蹤的馬斯克私人飛機(jī)N628TS的飛行數(shù)據(jù)，兩天前，馬斯克的私人飛機(jī)N628TS從美國(guó)得克薩斯州奧斯汀起飛，并在當(dāng)天降落在美國(guó)得克薩斯州布朗斯維爾附近。截至目前，Elon Musk’s Jet 還沒有公布N628TS的新的行程。

不過已經(jīng)作為馬斯克“四大天王”的朱曉彤，而且也是馬斯克訪華的隨行人員，已經(jīng)現(xiàn)身國(guó)內(nèi)，并同上海市政府的領(lǐng)導(dǎo)一起出席見證了簽約儀式，這也意味著馬斯克來華就在這幾天的時(shí)間里了。

有國(guó)外報(bào)道稱，馬斯克的到來或許與特斯拉正在籌備的下一代低價(jià)車型有直接關(guān)系，他本次赴華可能會(huì)宣布新車型的相關(guān)信息。

由于寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池價(jià)格，較其他類型電池便宜，馬斯克此行或?qū)⑴c寧德時(shí)代的高層會(huì)面，洽談新型車型的合作方式。

馬斯克上一次來到中國(guó)還是在2020年初，當(dāng)時(shí)他在上海超級(jí)工廠的活動(dòng)舞臺(tái)上快樂地跳起了尬舞，同時(shí)將新車鑰匙交到了10位首批交付的車主手中。

此后，馬斯克還曾受邀在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（World Internet Conference）烏鎮(zhèn)峰會(huì)等會(huì)議上發(fā)表在線演講。

作為一名商人，曾經(jīng)的世界首富，無利不起早還是其本質(zhì)。

2008年他第一次來到國(guó)內(nèi)，從表面上看，馬斯克當(dāng)時(shí)是為了交付特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的第一批新車，實(shí)際上，馬斯克的目的是試探中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的態(tài)度。

在與領(lǐng)導(dǎo)的會(huì)面中，馬斯克直言不諱地說道：“希望中國(guó)能給特斯拉關(guān)稅優(yōu)惠，雙方能否探討建廠的可能性，并且讓特斯拉充電樁進(jìn)入國(guó)內(nèi)。”

中國(guó)作為特斯拉全球范圍內(nèi)僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，2022年中國(guó)市場(chǎng)占了特斯拉營(yíng)收的22.3%。

再加上國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者面對(duì)特斯拉接二連三的降價(jià)，已經(jīng)導(dǎo)致品牌口碑在國(guó)內(nèi)有所搖擺；特斯拉也需要解決自家FSD在國(guó)內(nèi)的使用問題，急需等待國(guó)內(nèi)政府的批準(zhǔn)。

面對(duì)上面的這些問題，馬斯克不得不平衡一下雙方市場(chǎng)之間的關(guān)系，來重新取得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歡心。

馬斯克此時(shí)的訪華也就順理成章。

第三篇章在華開啟

新儲(chǔ)能工廠的落地，也說明了特斯拉第三篇章正在緩緩開啟。

此前有媒體報(bào)道稱，特斯拉的新“低價(jià)車型是一個(gè)小號(hào)Model Y”也要啟動(dòng)，并且正在為新車型構(gòu)建一個(gè)高達(dá)400萬輛的年產(chǎn)能計(jì)劃，北美的超級(jí)工廠將成為生產(chǎn)主力，不過，特斯拉對(duì)此并無回應(yīng)。

眾所周知，一直以來馬斯克都沒有把特斯拉單單定位于一家汽車公司，很多時(shí)候特斯拉都更像是一家科技公司。

但現(xiàn)在，馬斯克的野心顯然不止于此。

從特斯拉在今年3月的投資者日上，馬斯克向投資人要10萬億美元開始，到發(fā)布的秘密宏圖第三篇章，將目標(biāo)設(shè)定為全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)，馬斯克的能源野心就表露無遺。

早在去年，特斯拉就曾經(jīng)宣布過，將建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)高達(dá)40GWh電池儲(chǔ)能的工廠，用于生產(chǎn)特斯拉超級(jí)電池系統(tǒng)（Megapack）。

馬斯克在2022年第三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上曾表示，固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度可能比電動(dòng)汽車更快，每年增長(zhǎng)速度高達(dá)200%。

顯然馬斯克對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域的加碼不是腦子一熱，下一步特斯拉或許就要向能源公司轉(zhuǎn)變了。

馬斯克奉行的第一性原理可以說發(fā)揮得淋漓盡致，無論在哪個(gè)領(lǐng)域。

最近，美國(guó)市場(chǎng)的特斯拉又開啟了新一輪的降價(jià)，已經(jīng)是今年第三次下調(diào)其在美國(guó)銷售的所有型號(hào)電動(dòng)汽車的價(jià)格。

特斯拉官方網(wǎng)站顯示，每輛車的最大降價(jià)幅度是5000美元。

特斯拉已將長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model3在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，售價(jià)分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

另外，特斯拉正式在美國(guó)推出了一款價(jià)格較低的新型Model Y，配備AWD動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)49990美元。現(xiàn)有兩款ModelY的價(jià)格也均下調(diào)了2000美元。

以Model S為例，Model S已經(jīng)從2022年底的104990美元（約合人民幣72萬元）降至84990美元（約合人民幣58萬元）。

這個(gè)降價(jià)的節(jié)奏，很難不讓人相信，特斯拉一直貫徹從“第一性原理出發(fā)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”的口號(hào)。

馬斯克就曾經(jīng)表示，人們想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以我們?cè)谑袌?chǎng)上的價(jià)格調(diào)整也將迎合普通消費(fèi)者的需求。

如今國(guó)外的特斯拉已經(jīng)降完了，國(guó)內(nèi)特斯拉降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？