人民的五菱，從印尼走進(jìn)東南亞。

初到印度尼西亞，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國的國民品牌在印尼竟然也同樣受歡迎。

與中國一樣，在印尼，喝蜜雪冰城要排隊，出租車司機(jī)會主動與你談?wù)摫葋喌希獨(dú)馍謹(jǐn)[滿了印尼超市的貨架，OPPO、國產(chǎn)美妝，在印尼幾乎隨處可見國人熟知的中國品牌。

說起熟悉的中國品牌，印尼人脫口而出的還有五菱。

很多中國品牌在印尼都很受歡迎 圖源：品駕 攝“終于有我們買得起的車了”

在雅加達(dá)北部的大型商場Mall of Indonesia里，一樓大廳的新能源汽車展臺上，我們看到了五菱的展位。在向我們介紹起五菱 air EV時，經(jīng)銷商竟然有些興奮：

“終于有我們買得起的電動車了！”

從經(jīng)銷商遞給我們的產(chǎn)品宣傳單中可以看到，在印尼銷售的五菱Air EV有兩個版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版，售價分別為2.43億、2.995億印尼盧比，折合成人民幣約為11.6萬、14.3萬。

圖源：品駕 攝

要知道在中國，五菱Air EV的價格為5.78萬-6.98萬元，印尼的售價足足高出中國一倍。

不過作為對比，跟五菱一樣也實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)的現(xiàn)代，在印尼銷售的現(xiàn)代loniq 5，售價高達(dá)7.5億-8.6億印尼盧比，折合成人民幣35萬元起步。盡管這款車去年在印尼新能源汽車銷量排名第二，但是也僅僅賣了1829輛，而五菱Air EV去年一年在印尼賣了8053輛，在印尼新能源汽車市場份額高達(dá)78%。

五菱和現(xiàn)代，作為在印尼本土生產(chǎn)電動車的兩個主要代表，具備一定的參考價值。因?yàn)槠渌放苹径家蕾囉谶M(jìn)口，銷量更是少之又少。

最主要的是，五菱“銷路”好有其產(chǎn)品的本土合理性——

印尼道路上摩托車特別多，在這種復(fù)雜的路況下，五菱Air EV通過性靈活，很多提車的車主對于五菱Air EV的小巧非常滿意。

圖源：品駕 攝

在社交媒體上，很多購買了五菱Air EV的印尼本地車主，都會上傳自己的提車視頻或者用車感受，造型精致、小巧靈活是當(dāng)?shù)厝藢ξ辶釧ir EV的普遍評價，可以說，這款車打開了印尼當(dāng)?shù)赜脩魧﹄妱榆囌J(rèn)知的大門，只不過無法到處充電，對于當(dāng)?shù)剀囍鱽碚f，也被頻頻提及。

不過，經(jīng)銷商向我們介紹時，也會特別強(qiáng)調(diào)，這款小巧的電動車用充電線在自家插座上就可以充電。

在充電設(shè)施不完善的印尼，五菱Air EV無疑帶來了更大的實(shí)用性。

同時，在于五菱印尼分公司的工作人員溝通中，我們也了解到，印尼的電動車購買群體基本為當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)以上，且大部分為家庭第二、甚至第三臺車。

位于雅加達(dá)的五菱4S店內(nèi) 圖源：品駕 攝

就如同最早進(jìn)入中國的特斯拉一樣，它快速網(wǎng)羅了一部分非富即貴的行業(yè)精英，以及試圖嘗鮮的新中產(chǎn)，但是要想拓展市場基盤，“特斯拉”必須做更多。

因?yàn)橛∧犭妱榆囀袌鲈谌ツ瓴艅倓偲鸩剑腿缤覈妱榆囃茝V初期，基礎(chǔ)設(shè)施需要車企與政府部門以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)。

而如今在印尼開拓電動車市場的五菱也是如此。

“力度超越鄰國”的激進(jìn)轉(zhuǎn)型

在東南亞，相比于印尼，泰國對新能源汽車的推動政策更早，印尼顯然是受到了泰國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策的激勵，隨后也緊緊跟進(jìn)。

但是對于印尼來說，泰國在吸引汽車企業(yè)建廠、市場推廣的現(xiàn)行政策，已經(jīng)吸引了很多汽車企業(yè)去當(dāng)?shù)兀绻∧嵯胍ㄟ^政策推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并在東南亞新能源汽車市場分一杯羹，那么政策力度，必須比泰國大才行。

對此，印尼總統(tǒng)佐科·維多多還提出了要求：

力度必須超越鄰國。

泰國政府對購買電動車和電動摩托車的補(bǔ)貼政策共計撥款29.23億銖（約合人民幣6億元），而印尼撥款金額高達(dá)1.7萬億印尼盾（約合人民幣8億元）。

泰國將純電動車消費(fèi)稅率從8%降至2%，今年4月，印尼政府直接將電動車增值稅從11%下調(diào)到1%。

5月，印度尼西亞內(nèi)政部長規(guī)定，印尼已開始對電動汽車（EV）征收0%的機(jī)動車稅(PKB)。此外，電動車還完全免征所有權(quán)轉(zhuǎn)讓稅(BBNKB)。此前，印尼所有機(jī)動車稅率（第一輛汽車）為 1%-2% ，累進(jìn)機(jī)動車稅率最高可達(dá)10%。

除了在消費(fèi)層面刺激新能源汽車市場，對于印尼來說，更重要的是提升新能源汽車的本土化生產(chǎn)。

印尼的電動車補(bǔ)貼項(xiàng)目，根本的目的是扶持本土電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要拿到這項(xiàng)補(bǔ)貼，汽車生產(chǎn)商需要在印尼本地生產(chǎn)電動車，且40%的零部件需要在本地生產(chǎn)或采購。

作為全球最大的鎳生產(chǎn)國的印尼，在2020年頒布了禁令，禁止鎳礦石出口。與此同時，印尼也正試圖利用鎳礦，帶動本土電動車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

對于電動車企業(yè)來說，如果想深入印尼市場，除了能實(shí)現(xiàn)在印尼本地生產(chǎn)，拉動本土產(chǎn)業(yè)鏈也十分關(guān)鍵。

這與中國政府引入特斯拉的目的相當(dāng)，只不過，印尼還想要利用好鎳礦這個王牌。

將動力電池產(chǎn)業(yè)鏈遷移至印尼，對于想在印尼造電動車的車企來說，更符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展預(yù)期。

當(dāng)然，并不是每一個造車企業(yè)都有造電池的能力，于是五菱拉動國軒高科在印尼當(dāng)?shù)厣a(chǎn)動力電池，現(xiàn)代則帶來了LG，寧德時代也在4月公布了在印尼的投資計劃。

已經(jīng)在印尼建廠的五菱，同時還投資了千億美元建立了產(chǎn)業(yè)鏈園區(qū)，并帶動多家重要供應(yīng)商伙伴在印尼落地。

截至目前，五菱印尼生產(chǎn)基地的供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過40%。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)經(jīng)濟(jì)日報駐雅加達(dá)記者報道，印尼認(rèn)為，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)不僅能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提高整體國際競爭力，還可以減少對進(jìn)口化石燃料的依賴，減少碳排放，增加就業(yè)機(jī)會，并刺激能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

無論是泰國還是印尼，正在成為東南亞地區(qū)電動車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的第一批推動者，對于印尼來說，它也急需在本土汽車市場引入一條“鯰魚”。

為了盤活鎳礦生意，此前印尼總統(tǒng)佐科·維多多曾親赴美國，邀請?zhí)厮估谟∧峤◤S，給出的條件也十分誘人：

如果特斯拉愿意來印尼建廠，印尼可以給特斯拉開采鎳的特許權(quán)。

不過，最終特斯拉并沒有明確是否在印尼建廠的態(tài)度，畢竟雖然整個東南亞市場正在成為新能源汽車的新藍(lán)海，但是市場對于價格的敏感，讓特斯拉并不占據(jù)優(yōu)勢。

于是，五菱的機(jī)會來了。

人民的五菱，在印尼的新機(jī)會

從柳州模式找到用戶需求突破點(diǎn)的五菱，在市場研究與推廣上，有一套自己的方法論，這也是為什么過去幾年，五菱可以把小型電動車賣得好的原因。

但是在海外市場，尤其是日系品牌更為穩(wěn)固的海外市場，在中國那套“人民的五菱”品牌影響力，在印尼并不能發(fā)揮作用，對于五菱來說，打開印尼電動車市場，一切都得從頭開始。

第一關(guān)，要打造一個在印尼深入人心的品牌形象。

一位五菱海外公司工作人士在與品駕交流中稱，在印尼，我們必須重新去塑造我們的產(chǎn)品，讓他們認(rèn)識中國品牌，這是五菱在印尼市場必須要調(diào)整的策略。

比如，在印尼，“人民的五菱”標(biāo)語換成了“塑造清潔明天”，更迎合印尼政府推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。

再比如，五菱Air EV雖然造型上頗受歡型，也是目前印尼最便宜的電動車，但是從性價比來看，很多當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)為價格仍然偏高。所以，五菱正在加大本土化率。

產(chǎn)品體驗(yàn)上，在Air EV引入印尼之初，五菱就從技術(shù)上，結(jié)合印尼當(dāng)?shù)厥袌鲆约坝脩羰褂昧?xí)慣等進(jìn)行了優(yōu)化，如IOV（聲音控制系統(tǒng)）等加入了印尼當(dāng)?shù)卣Z言等。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

今年1月區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）對印度尼西亞生效，這意味著中國與印尼將相互實(shí)施RCEP協(xié)定稅率。也因此，五菱部分新能源零部件在印尼實(shí)行了進(jìn)口0%關(guān)稅，降低了當(dāng)?shù)毓镜漠a(chǎn)品成本。

燃油車時代，印尼汽車市場是日系的天下，以豐田的市場占有率最高。日系車電動化轉(zhuǎn)型的緩慢，與印尼政府推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的急迫，為中國汽車品牌創(chuàng)造了機(jī)會，這個窗口期，五菱必須要抓住。

所以，重要的一點(diǎn)是，在當(dāng)?shù)亻_展本土化生產(chǎn)的五菱必須與印尼當(dāng)?shù)卣３至己玫臏贤ǎ瑢τ谶@一點(diǎn)，五菱印尼公司的工作人員告訴我們，印尼當(dāng)?shù)卣賳T比較開放，愿意聽取企業(yè)的一些建議。

同時，在提升本土化生產(chǎn)能力的同時，五菱必須要做的一件事，就是推動當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)五菱印尼分公司的工作人員介紹，目前印尼的充電標(biāo)準(zhǔn)仍然是由燃油車時代市場份額最高的日系品牌主導(dǎo)的，但是他們本身的電動車市場實(shí)際上非常小。

目前，五菱正在與當(dāng)?shù)卣劤潆姌督ㄔO(shè)以及充電標(biāo)準(zhǔn)制定。

2014年時，特斯拉進(jìn)入中國的最大挑戰(zhàn)，就是充電站建設(shè)問題，當(dāng)時馬斯克認(rèn)為，中國市場表現(xiàn)不及預(yù)期的一個重要原因就是潛在的中國消費(fèi)者，并不認(rèn)為充電站網(wǎng)絡(luò)能確保特斯拉電動車進(jìn)行長途行駛。并且，當(dāng)時中國充電標(biāo)準(zhǔn)也沒有建立，特斯拉因充電接口與國內(nèi)生產(chǎn)的電動車標(biāo)準(zhǔn)不一致，也無法使用公共充電樁。

如今，五菱面臨的問題雖然沒有當(dāng)初特斯拉那樣棘手，但是，推動充電設(shè)施建設(shè)，仍然是打開市場繞不開的話題。

通過本土化不斷降低成本，推動當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就如同特斯拉在中國市場爆發(fā)的路徑一樣。

另一個層面，在泰國產(chǎn)業(yè)政策支持的推動下，包括比亞迪、長城、哪吒等品牌，都陸續(xù)在泰國建廠，這些中國品牌都有一個一致的目標(biāo)：

打開東南亞新能源汽車市場大門。

中國新能源，不會錯過東南亞

特斯拉進(jìn)入中國時，中國新能源汽車滲透率只有0.35%，特斯拉在中國第一家門店開業(yè)，到從上海超級工廠生產(chǎn)出的Model 3正式交車，特斯拉一共用了5年多的時間。

特斯拉在中國這個全球最大新能源汽車市場的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及中國品牌在新能源產(chǎn)品多樣化的能力，對于中國品牌進(jìn)入東南亞市場來說，都是絕佳的背書。

幾乎每一個決心進(jìn)入東南亞新能源汽車市場的中國品牌，也都會談到一點(diǎn)：加強(qiáng)本土化。

這與整車出口時代的中國汽車出海模式已經(jīng)完全不同。

2015年，上汽通用五菱決定投資7億美元在印尼設(shè)立占地60公頃的工廠。與此同時，其在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)了上汽供應(yīng)商園區(qū)，引入了國內(nèi)主要的零部件供應(yīng)商。

2017年，上汽通用五菱印尼工廠投產(chǎn)，目前在印尼的國產(chǎn)化率超過40%。

如今，印尼已經(jīng)成為上汽通用五菱的海外出口基地。2019年，印尼工廠生產(chǎn)的SUV Captiva （印尼國內(nèi)名稱為Almaz）出口至泰國，上汽通用五菱的海外事業(yè)邁出了向海外輸出技術(shù)的關(guān)鍵一步。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國品牌也很善于抓住機(jī)會。

雖然立足印尼，但是泰國市場五菱也沒有放手，同時，新能源整車出口市場包括越南、老撾、柬埔寨、菲律賓等地，主要銷售宏光MINI EV系列車型。

關(guān)于立足印尼、輻射東南亞、打通全球市場，五菱也有自己的戰(zhàn)略，五菱印尼分公司人士告訴品駕：

第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當(dāng)?shù)仉妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)；

第二階段開拓印度等市場，關(guān)鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產(chǎn)化率；

第三階段進(jìn)軍歐洲、日韓等市場，全面建立起中國五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是中國品牌重新思考全球市場的契機(jī)，無論是東南亞，還是歐洲，中國汽車品牌已經(jīng)拿到了出牌的機(jī)會。