最短命的新勢力要復活了？

最新一期工信部目錄中，大乘汽車一款純電動乘用車大乘V07出現在公眾視野。

雖然是全新車，但怎么看都有種似曾相識的感覺。沒錯，與之前宣布造車失敗的牛創新能源旗下的自游家NV如出一轍！

當時李一男創辦的自游家，因受到大乘汽車生產資質拖累，最終無奈夢碎。

如今大乘V07出現在工信部名單里，意味大乘汽車大概率恢復了生產資質，自然也不排除為 NIUTRON(牛創新能源)重啟代工業務的可能。

不過目前李一男一直退居幕后，現在還沒有更多的消息流出。

新車公示在即，極為相似的設計，是大乘汽車竊取了李一男的果實，還是不死心的自游家想要借殼復活？

換殼自游家NV

去年10月8日，自游家汽車旗下首款車型自游家NV正式發布，新車定位為中大型SUV，共推出增程式混動和純電動兩種動力版本，售價區間為27.88~31.88萬元。

其增程版車型，官方續航里程達到了1200以上，一度被認為是理想ONE有力的競爭對手。

但沒成想，僅僅兩個月過后，牛創汽車（NIUTRON）就突然宣布，因自身原因無法交付其首款車型自游家NV，并在48小時內為超過2.4萬名用戶全額退款。同時，自游家的母公司火星石科技被傳出“就地解散”。

從公示信息以及公示圖來看，大乘V07在外形方面基本上沿用了此前自游家NV的風格。

車身造型仍然是此前自游家硬朗的設計，甚至車頭前蓋上突起的肌肉線條也基本一致，底部同樣采用了梯形進氣口設計，以及門把手、懸浮式車頂設計和相同的尾燈單元。

自游家NV最具特色和辨識度的雙軌環形日間行車燈，也“沒有意外”地出現在了大乘V7的身上。

就連自游家NV之前獨創的“C 柱數字能量堆棧”，也就是充電顯示面板，在大乘V7上也有所體現，并且在公示信息顯示，車型可選裝不同樣式充電顯示面板，不同顏色充電顯示燈。

當然這次申報的大乘V07也不完全和自游家NV相同。

在輪輞樣式上，大眾V07采用了封閉式設計，輪胎規格為：255/55 R20。

新車的 LOGO 和相關標識由此前的“NIUTRON”變成了“DOCAN”，車身尾部的左下方寫著“大乘汽車”，右下方為“V07”標識。

新車相比自游家NV在尺寸上只是進行了微調，長寬高為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，且定位中大型SUV。

不過新車的內飾信息還沒有透露，目前尚不知曉。所以除了外觀上細微的差距，從整體上看，大乘V07就是一個換了標的自由家NV。

動力方面，本次通過申報的車型僅為純電版本，大乘V07搭載的是雙電機四驅系統，每臺電機的最大功率均為 140kW，由無錫中車豪發動力總成制造公司生產，最高車速 170km，匹配欣旺達提供的三元鋰電池或蜂巢能源磷酸鐵鋰電池兩種版本。

而自游家NV則有增程式和純電動兩種動力版本，純電車型續航達到了最長達到了560km，并且其純電車型也搭載了雙電機系統，最大功率達到了280kW。

把夢想揣進口袋

頂著“前華為太子”、“天才少年”的光環，造車也是李一男出獄后的第一個創業項目。

2018年11月，沉寂近三年的李一男回歸，2020年12月，江蘇牛創新能源科技有限公司完成注冊登記，注冊資本5000萬美元。

2021年底，李一男以牛創新能源創始人的身份，帶領旗下首款車型自游家NV，宣告正式進入新能源汽車市場。

只是誰也沒想到李一男和他的自游家來得快，走得也快。自游家NV在去年10月份上市后，短短兩個月的時間，一封公開信就讓自游家這個還沒走出襁褓的新勢力車企宣判死亡。

公開信中表示，期待的美好旅程還沒開始，就即將結束。由于自身原因，NV在短期內無法交付，將在48小時內全額退款。并且向已經支付意向金的用戶贈送一臺自游家NV的車模和200元星巴克消費卡。

此后，自游家官博清空、官網停擺，李一男的造車夢想徹底破碎。

李一男的造車失敗，與大乘汽車有著直接的關系，自游家原本的打算，是通過盤活大乘汽車在常州金壇區的工廠園區，然后借著大乘汽車的資質來造車。

新車初期將由大乘代工生產，后期隨著銷量和產能攀升、拿到更多資金后有可能直接收購大乘汽車，屆時完全擁有制造基地的土地使用權和生產準入資質。

然而大乘不是給小鵬和蔚來代工的海馬和江淮，雖然大乘同時擁有燃油和新能源車的雙重生產資質，但當時的大乘汽車已經千瘡百孔，

從2019年開始，大乘就陸續傳出“資不抵債”、“停工停產”的各種負面消息，當時的大乘汽車基本是名存實亡。

到了2020年，工信部發文，對于停產24個月以上的新能源車企，想要再次復工生產就需要經過工信部的核查，只有核查通過才可以開工。

如果核查不通過，或者不能保持準入條件和已經破產的企業，就有可能會被撤銷整車生產資質。大乘汽車首當其沖，這也直接影響其造車資質。

這些似乎并沒有影響到當時自游家跟大乘汽車的合作，在經過一系列整合之后，自游家仍然選擇公開亮相發布了第一款車。

但隨著大乘汽車向工信部申請生產資質復查的手續沒被復批下來，自游家NV原計劃定于2022底開啟交付的計劃也被迫叫停。

不過，事情也許會隨著這次新車在工信部完成申報迎來轉機，按照以往的慣例來看，新車申報信息公布，意味著距離上市不遠了。

值得注意的，原本自游家是通過向大乘汽車租賃的方式來獲得生產資質。這就意味著大乘汽車既負責代工生產，也擁有品牌歸屬權，而母公司火星石科技只是負責出資生產和提供相關技術、設計資料等。

從某種程度來說，自游家品牌的消亡并不代表自游家NV的結局。

此次推出大乘 V07，或許就是李一男不甘于自己的心血付之東流，只能退而求其次，將自游家藏于身后。

能代替自游家嗎？

大乘汽車，如果不和自游家扯上關系，很難被公眾注意到。

大乘汽車的原董事長吳瀟白，是一名“創二代”，眾泰汽車原董事長吳建中，正是吳瀟的父親，吳建中還擔任過大乘汽車董事局主席。

公開資料顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，這也是此前眾泰的工廠。

2017年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組了江鈴輕汽，成為了其控股股東，持股67%，同時也獲得了江鈴輕汽的生產資質。而原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司，持股比例分別下降到19%和14%。

2018年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司，自此，大乘汽車擁有了金壇和撫州兩大生產基地，并擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質，隨后江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司變更為大乘汽車有限公司，法定代表人吳瀟擔任董事長兼CEO，同年9月，董事長吳瀟正式對外發布了“大乘”品牌。

而這距離大乘汽車從重組到取得乘用車資質，僅僅過去了一年。

背靠曾經如日中天的眾泰汽車，大乘汽車進展神速，伴隨品牌一起發布了三款已具備量產條件的車型，G70s、G60s兩款SUV和一款微型電動車E20。

不過，當時的眾泰汽車已經開始走下坡路，隨著眾泰汽車業績低迷，大乘汽車的處境自然也不樂觀。

慘淡的銷量及財務狀況，導致大乘汽車出現了欠薪、欠款及經銷商維權等一系列破產前兆。

“國六”排放標準的實施，成了壓垮大乘汽車的最后一根稻草。因大乘汽車的技術能力無法達到排放標準要求，最終只能走向無車生產、無車可賣的地步。

自進入2021年以來，大乘汽車已無銷量數據可查。

此前有消息稱，大乘汽車位于江西撫州的相關資產和資質已基本被比亞迪接盤。相關過戶手續審批通過后，大乘汽車將完全與撫州基地脫離。

這也意味著，大乘汽車撫州生產基地被當地政府收儲并轉至比亞迪后，大乘汽車旗下將僅剩下一個金壇生產基地，也是此前自游家此前租賃的生產基地。

不過僅剩一個工廠的大乘汽車即便恢復了生產資質，還有沒有自我造血能力繼續研發整車，也是個未知數。

而且現在的汽車市場瞬息萬變，短短半年，新能源市場格局已經大變天，理想成為新勢力中勢頭最盛的一家，比亞迪連推仰望、方程豹等全新品牌強化自身壁壘，價格戰更是讓所有車企寧愿犧牲利潤，也要搶占份額。

此時一個本身影響力就弱的傳統品牌，推出一個全新車型，有人愿意買嗎？