嵐圖期待的白月光，終于現身了。

1月22日，東風嵐圖和華為正式簽署戰略合作協議，雙方共同官宣，將通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

雙方對這次合作都很看重，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢、嵐圖汽車CEO盧放、華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志等人出席了簽約儀式。

圖源：《讓子彈飛》

有了華為的加持，對于東風嵐圖來說，無疑來了顆大力丸，

事實的確如此，1月22日，東風汽車一字板直接漲停，截至午間收盤，報5.89元/股，漲幅10.09%。

有了華為這劑猛藥，嵐圖的銷量能狂飆嗎？

大概率為HI模式

雖然雙方沒有公布具體合作細節，但不少人猜測，此次華為與東風嵐圖合作的模式為HI模式。

這從簽約儀式的到場人員，以及雙方發布的聲明中也能找出蛛絲馬跡。

雙方在聲明中，明確提到了將基于合作的車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

這也就意味著，東風嵐圖不會再開拓新的子品牌展開合作。

另外在簽約儀式的現場 ，代表了東風汽車集團出席的人物有其副總經理尤崢，嵐圖汽車CEO盧放以及嵐圖汽車的COO蔣燾。

而代表華為一方的并不是常常拋頭露面負責車智選業務的余承東，而是華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志以及華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。

眾所周知，如今華為在汽車領域的發展上一直是三條腿走路，分別是零部件供應商、Huawei Inside（HI模式）以及智選車三種。

而一直宣稱不造車的華為在關于汽車領域的發展上，HI模式和智選車模式兩種派系的“較勁”也已經成了公開的秘密。

華為智選車業務（現鴻蒙智行）由余承東負責，這種模式已經“無限接近造車”，在余承東所主導的智選車模式中，華為不像是供應商，更像是“甲方爸爸”，而車企變成了代工廠的角色。

而HI模式，華為作為全棧解決方案的供應商，提供技術和部分硬件，在新車型開發過程里車企擁有較大的話語權，而且新車的銷售還是以車企為主導，銷售渠道不變。

此前是由王軍主導，但很少人知道的是，HI模式的背后一直有徐直軍站臺。

每一個HI模式下的合作都是由徐直軍直接推動，并且徐直軍也多次為極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11站臺。

這么來看，華為與東風嵐圖的合作模式已經基本確定。同時也意味著，華為HI模式下的品牌已經拓展為三家，分別是東風嵐圖，北汽極狐，長安阿維塔。

長安汽車董事長朱華榮對華為 HI 模式頗為推崇，認為智選模式是否符合產業規律，甚至是否能保障用戶最根本利益都值得探討，但HI模式完全沒有問題，任何時候都是符合產業政策和用戶需求。

不過，目前華為HI模式下的車型銷量成績并不好看。以阿維塔為例，全年銷售約為2.5萬輛，對比阿維塔 2023 年定下的10萬輛銷售目標，僅完成了目標的四分之一，而北汽極狐全年的銷量也僅有3萬臺。

或是因為HI模式下，沒有帶來太大銷量，華為與北汽極狐的合作模式也從HI模式升級為智選車模式，雙方的綁定再次加深。

值得注意的是，此前華為已經宣布將和長安汽車建立合資公司，將汽車智能化相關的業務剝離出來單獨運營，長安成為股東之一，在這個合作模式下，嵐圖很有可能會成為華為長安合資公司的股東之一。

華為能否成為銷量助推劑

嵐圖如今選擇和華為牽手并不意外，畢竟賽力斯也是東風系的公司，在集團已經有合作基礎的前提下，子品牌東風嵐圖再跟進也顯得順理成章。

至于為什么不選擇當下大火的智選模式，既有外因也有內因。

幾天前的長安全球伙伴大會上，朱榮華在回應阿維塔為何選擇 HI 模式上給出了一個比較合理的回答。

朱華榮認為HI模式更適合國有車企，所以長安汽車阿維塔選擇了HI模式，HI 模式既保證了長安品牌的獨立性，又讓阿維塔做到真正的“權責分明”。

他還表示，做汽車一定要有自己的品牌，一旦出了問題雙方可能就會扯皮，但是阿維塔選擇華為HI模式就不會有這個情況，任何時候出了問題，都是阿維塔負責。

東風汽車作為重要國企，HI模式也成了眼下最佳選擇。

除此之外，此時的嵐圖，也急需一個新的增長極帶動銷量增長。

2023年，嵐圖汽車給出一份出人意料的成績單，全年銷量50552輛，同比增長160%，成了為數不多完成年度銷量目標的車企。

其中2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，環比增長43%，同比增長479%。這標志著嵐圖汽車實現了月銷量1萬輛的目標，月交付量實現7連漲。

基于2023年的成績，2024年嵐圖汽車也直接定下了挑戰“年銷量10萬輛”的目標。

雖然在銷量上實現了翻盤，但是嵐圖還是需要一個更大的標簽強化大眾記憶，那就是智能化。

作為東風汽車沖擊高端新能源市場的希望，嵐圖雖然已經推出了嵐圖 FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光，三款車型，已經擁有了在品類上有較為完善的布局，但始終沒有一款真正屬于爆款的車型。

從產品本身來說，嵐圖在操控、動力和用料都做的很均衡，并不亞于同級競品，但是在智能化上吃了不少虧。

比如嵐圖FREE的升降屏看起來很有科技感，但實際體驗層面，以及觸控感受、人機交互的識別率都不及同期的問界M5。

這也導致嵐圖的綜合實力雖然不錯，但在銷量和品牌認知方面，距離一些頭部新勢力品牌仍有不小的差距。

在和華為達成HI模式的合作后，接下來嵐圖汽車旗下產品，大概率會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統。

從市場反饋來看，人們還是很吃華為智能全家桶這一套的。有了華為的加持，嵐圖也算是補齊了最后一塊短板，就此躋身智能化第一梯隊。

不過嵐圖此前已經在智駕上和百度的Apollo達成了合作，如今又和華為在智駕上有所合作，手握兩套智駕方案的嵐圖，如何分配還未可知。

可以確定的是，牽手華為后，嵐圖在2024年的品牌影響力和銷量，將會更進一步。