自打去年底，難產(chǎn)四年的 Cybertruck 成功量產(chǎn)交付后，特斯拉終于能抽出身來，干點別的事了。

他們最近的新聞是一個接著一個，動作明顯多了起來。

上周 Cybertruck 已經(jīng)運到了中國，馬上要來一輪巡展。

在美國，被稱為特斯拉自動駕駛最重要的一次升級 FSD V12 版本，也推送給了部分用戶。

就連傳了這么久的平價車型 Model 2 （ 也有叫 Model Q 的 ）也有了新消息。

今天一早，特斯拉發(fā)了去年四季度的財報。在財報電話會議上，老馬掏了一把心窩子，把大家最關(guān)注的問題都答了個遍。

咱一個一個來看哈。

首先，是特斯拉有驚無險地完成了 180 萬輛的銷量目標(biāo)。

在去年，特斯拉一共交付 181 萬輛，相比前一年交付的 131 萬輛，增加了 38% 。

尤其是當(dāng)家車型 Model Y 的賣爆，這款車在 2023 年銷量超過 120 萬輛，就是說一個月能賣出 10 萬臺。

之前，全球銷冠的位置長期被豐田油車占領(lǐng)著，像 2022 年賣得最好的是卡羅拉，一共賣了 112 萬輛。

現(xiàn)在，特斯拉用一款電車打破了這個記錄，關(guān)鍵售價還是人卡羅拉的兩倍。

而且 Model Y 的成功不僅是在中國，它在國外的銷量是國內(nèi)的 1.6 倍，從這點看，電動化在國外也開始加速了。

不過，即便賣的這么好，特斯拉掙錢速度卻是越來越慢了。

上個季度，特斯拉的利潤暴跌了 40% ，毛利率降到了 17.6% ，是這兩年最低的。

要知道特斯拉基本算是全球利潤率最高的車企，之前他家毛利率高的時候，能到 30% 。和那時候比，現(xiàn)在已經(jīng)掉了一大截。

去年，也是特斯拉最近七年里第一次全年利潤下滑。

車賣得多了，毛利卻變低，不用多說，這和特斯拉的大降價脫不了干系。

2023 年，卷到飛起的汽車價格戰(zhàn)，第一個帶頭的可就是特斯拉。而且不僅在中國，它在美國、法國、丹麥等地都在瘋狂降價促銷。

可以說是沒有最便宜，只有更便宜。

這不， 2024 一開年，特斯拉在中國就又降了 1-2 萬，還包括去年剛改款的 Model 3 煥新版。

不過不少人覺得，同行們都已經(jīng)卷這樣了，特斯拉這波力度不夠，還有降價的空間。

反正我們編輯部里準(zhǔn)備買特斯拉的同事，是準(zhǔn)備當(dāng)個等等黨了，因為他覺得特斯拉今年大概率會再降。

撇開降價的老車，他們剛出來的 Cybertruck 也不太順。

馬斯克當(dāng)年拼死拼活，甚至睡到工廠，只為解決 Model 3 的產(chǎn)能地獄。

誰能想到，現(xiàn)在 Cybertruck 又讓特斯拉陷入了產(chǎn)能地獄，老馬直接說他快要又睡在工廠里了。

之前，特斯拉對 Cybertruck 的產(chǎn)能預(yù)估是一年 12.5 萬輛。但現(xiàn)在他們覺得這玩意兒造著太復(fù)雜，原先的指標(biāo)完不成了。

甚至有分析師給出了預(yù)測， Cybertruck 在 2024 年上半年只能生產(chǎn) 1 萬輛左右。

搞這么慢，確實是這車?yán)镄聳|西不少。

比如它的 4680 電池，大圓柱、干法電極這些都是之前沒有人做過的，前些年良品率一直是提不上去。

實在沒轍了，只能在最開始的版本上做了一些制造工藝上的妥協(xié)。

根據(jù)晚點的報道，為了提高 4680 產(chǎn)量，特斯拉打算從中國電池廠里買一些正極極卷，運到美國作為電池原料。

但是這種做法更多是無奈之舉，因為正極極卷作為電池生產(chǎn)中的一種原材料，運輸要求很高，而且不能單獨存放很久，都得走空運。

正常來說，一般電池大廠都是賣電芯，正極本來就是電芯的一個部分，不會單獨拿出來賣。就跟你去飯館里要找后廚買塊肉一樣，人家肯定不能干。

所以現(xiàn)在特斯拉先找二線電池廠碰碰，看看生意能不能這么做，但具體怎么買，買多少，還不好說。

現(xiàn)在看來，特斯拉手里握著的超過 200 萬的 Cybertruck 訂單，還得好幾年才能交完。

國內(nèi)關(guān)注這車的小伙伴也別糾結(jié)，因為行人保護法規(guī)的原因，這車一時半會兒是進不了中國市場的。

除了上面這些有點難搞的事兒，特斯拉還是有一些好消息值得說說。

比較亮眼的就是儲能業(yè)務(wù)了， 2023 年，特斯拉儲能裝機總量達到了 14.7 GWh ，是 2022 年的兩倍以上，利潤更是幾乎翻了四倍。而且馬斯克估計， 2024 年這一塊的產(chǎn)能還會從 20 GWh 增至 40 GWh 。

老馬不止一次說過，儲能業(yè)務(wù)的收入增長率將超過汽車業(yè)務(wù)。特斯拉儲能業(yè)務(wù)也沒咋進中國，但是儲能這個方向，咱國內(nèi)車企也沒有落下。據(jù)我所知，比亞迪就在積極部署這一塊。

此外，特斯拉的新車也有了進展。

在大伙兒非常關(guān)心的下一代電動車——也就是更便宜的 “ Model 2 ” 上，老馬終于放料了。

之前有各種關(guān)于這款車的消息被曝出來，售價 2.5 萬美元左右，代號 “ Redwood ” 等等。

這次，馬斯克沒說什么具體信息，但他表態(tài)了：2024 年會專心工作在下一代低價車型的推出上，目標(biāo)在2025 年量產(chǎn)。

圖為外媒假想圖

對于這款車，他的期待也很高，甚至說 “ 相信特斯拉下一波增長浪潮將由下一代汽車平臺啟動 ” 。

有一說一，從搶市場的角度來看，特斯拉這款車早就該推出來了。

Model 3/Y 本來已經(jīng)當(dāng)上了緊湊型車的標(biāo)桿，如果特斯拉在 3/Y 之后立馬順勢整一個，這連環(huán)殺手锏可不是把大伙兒抓得牢牢的。

但它偏偏去整了個賊不好弄的 Cybertruck ，然后馬斯克還去收購?fù)铺兀蛟焖?X 平臺。

結(jié)果 Cybertruck 難產(chǎn)，X 也把老馬死死拽住。現(xiàn)在終于想起來，要搞搞大伙兒買得起的車了。

而從這次特斯拉的財報整體來看，雖然數(shù)據(jù)沒那么漂亮，但特斯拉的地位還是在的。

別的不說，特斯拉去年全年研發(fā)費用到了歷史新高，大概是 284 億人民幣，這相當(dāng)于多家造車新勢力研發(fā)費用之和。

不過大伙兒也看得見，現(xiàn)在的電車市場已經(jīng)比 Model 3/Y 剛推出來那會兒，卷得不知道到哪里去了。國內(nèi)車企幾乎在每個細分市場，都瘋狂推新品。

等 Model 2 再出來，市場的競爭激烈程度只會有增無減。再說了，我們的車企也在往外走，去年中國成為了全球最大出口國，電車出海增長得賊拉猛。

連馬斯克都在財報會議上稱贊中國車企，說如果沒有關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，咱這幫人會摧毀大部分其他汽車公司。

看人家這話說的，脖子哥是非常贊同。就怕特斯拉自己的車，多少也會被傷到。

到時候 Model 2 能不能把實現(xiàn)他們制定的目標(biāo)，真的不好說咯。