提到日本，很多人都會想起《菊與刀》這本書。“菊”象征美好，“刀”象征好戰(zhàn)。日野汽車就像菊與刀一樣，看似恬靜淡然卻又異常矛盾，讓人匪夷所思，更深刻地影響著日本汽車。

日野汽車，始于1910年，來自東京郊區(qū)的日野市，1918年開始生產(chǎn)日本首款純國產(chǎn)卡車。1942年，日野重工業(yè)株式會社正式成立。1966年，日野汽車被豐田控股，隨后放棄了乘用車業(yè)務，專注于卡車和客車市場。

在中國，日野汽車有一家合資公司，那就是廣汽日野。它成立于2007年11月28日，廣汽集團和日野自動車株式會社各占50%股份，主要生產(chǎn)日野牌重卡，年產(chǎn)能是2萬臺重卡。

令人意外的是，從2009年日野700系列重卡下線至今，廣汽日野的產(chǎn)品局限在700系列重卡，可以說非常符合日本極端保守與內(nèi)斂的性格。而且，廣汽日野還拋棄了“靈魂”日野發(fā)動機，匹配上了東風康明斯發(fā)動機，一手好牌打的稀爛。

究其原因，日野汽車2022年被爆篡改尾氣排放測試數(shù)據(jù)和發(fā)動機燃油效率性能數(shù)據(jù)。簡而言之，就是造假。更為甚者，這一造假行為至少可以追溯到2003年，到底什么時候開始的，只有日野汽車自己知道了。

極端的民族性格讓所有日本人都像是處女座，力圖把每件事、每個細節(jié)都做到趨于完美。但世事哪有完美，“造假”成為日本的社會常態(tài)。這場“造假”帶來的危機，給了日野汽車以及廣汽日野狠狠一擊，讓日本制造“工匠精神”的人設崩塌。

事實上，日本汽車產(chǎn)業(yè)造假幾乎成為常態(tài)，如三菱、日產(chǎn)、鈴木、五十鈴、斯巴魯?shù)日嚻髽I(yè)，以及日本均勝、曙光、電裝、東麗、三菱鋁材、神戶制鋼、高田氣囊等供應商，涉及油耗、排放、安全帶、燃油泵等，最終都是鞠躬道歉了事。

那么，如何才能挽救廣汽日野于水火？廣汽集團出馬了，開出的藥方是：廣汽集團持股89.72%，成為廣汽日野最大的股東，進而依托廣汽集團在新能源領域的實力，推動廣汽日野向新能源轉(zhuǎn)型。

未來，廣汽日野將聚焦新能源三電、氫燃料電池、自動駕駛等核心技術研發(fā)能力的持續(xù)提升，結(jié)合新能源商用車智能座艙、降噪駕駛室等，開發(fā)出更加舒適、安全、智能的新能源商用車產(chǎn)品。

毫無疑問，此舉將為廣汽日野帶來新的希望：背靠廣汽集團的“大樹”，憑借其資源支持和技術賦能，直接瞄準新能源商用車賽道，劍指中高端新能源商用車企業(yè)。

當然，廣汽日野能不能翻盤，目前來看還有點懸。但是，新的廣汽日野就像吉利遠程、宇通商用車、比亞迪商用車一樣，能為廣汽集團提高產(chǎn)銷規(guī)模，提供新的發(fā)力點。

編后語

《菊與刀》中，日本人擁有異常矛盾的雙重性格。在日野汽車上，小編也看到了這種鮮明的雙重性格。希望廣汽日野在廣汽集團加碼后，能揚長避短，成為中國商用車市場的生力軍。