奇瑞和華為合作發生一系列風波后，又有了新消息。

有媒體報道稱，奇瑞內部已將EH事業部（智界事業部）升級為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的方式。財聯社最新報道稱，此事不是華為做的，而是由奇瑞方面主導。

智界獨立，也意味著在合作上，奇瑞和華為雙方并非如網絡傳言般受到影響，反而可以看作是合作順利的最新果實。

這個獨立事業部會走多遠還未可知，但可以確定的是，智界S7的終端交付將迎來加速。

智界獨立運營

消息稱，奇瑞內部人士透露，奇瑞內部已經將原來的智界事業部進一步升級為獨立事業部，采用獨立核算，自主經營的方式。

獨立的智界事業部將負責全面開展品牌產品競爭力的開發、業務經營、投資和發展管理等工作，目前人數規模超過2500人。

毫無疑問，智界的獨立既是奇瑞對網上雙方合作不順傳言的回應，也說明了二者的合作將更緊密和深入。

按照此前的情況，余承東提到的鴻蒙智行旗下的“四界”品牌，在生產和制造上的職責應該是一致的，但問界并沒有在賽力斯內部獨立運營，反而是后成立的智界在奇瑞內部獨立了。顯然，智界的發展會更自由，擁有更多的獨立性。

至于為什么獨立智界事業部，奇瑞方面稱是為了更好地發展智界品牌，推動產品競爭力提升和生產、經營的需要，以提升智界的運營效率和市場競爭力。

據悉，奇瑞已經在智界上進行了大量的投入，內部對該項目高度重視。早在2022年之前，智界項目就已在奇瑞內部成立。

2023年，奇瑞正式成立了智界事業部，用于負責智界品牌的產品設計開發、質量、采購、制造、服務等研產銷服一體化管理，奇瑞CTO高新華親自上陣，數千名工程師參與了項目研發，前后累計投入的資金高達數十億。

所以不論如何，奇瑞都不會放棄這棵花了巨大精力的搖錢樹。

有媒體報道稱，獨立運營的智界事業部將由奇瑞控股集團董事長尹同躍親自擔任總經理，負責智界品牌的戰略規劃、產品研發、市場運營等工作，并將和華為保持緊密的合作關系。

當然也不是只有奇瑞重視智界，華為方面也同樣如此，公開信息顯示，華為圍繞該項目先后投入超過800人次與奇瑞聯合辦公，包括了產品開發、智能車解決方案、品控管理等領域的專家和人才。

此外，華為還為智界專門打造了一支團隊，負責銷售、交付、服務等業務。

交付速度有望加速

現在智界遇到的最大問題是交付難。

去年11月，智界的首款車型智界S7，以24.98萬-34.98萬的價格正式上市，當時官方稱預定已經突破了20000臺，僅上市當天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。

訂單有了就該抓緊生產交付，但智界S7的終端交付卻遲遲沒有跟上，最終只能延期，這也成為了外界猜測華為與奇瑞合作不順的直接原因。

而對于延期交付的原因，網上至少流傳了三個版本。

第一個原因是產能受限。據悉，智界S7由奇瑞新建的智能網聯超級二工廠負責生產，但新工廠剛剛竣工，短時間內無法完成規模化生產。這也是智界官方給出的回應，而奇瑞的新工廠規劃的年產能是50萬輛，產能爬坡將需要3-4個月的時間。

第二個原因則把問題指向了華為，有消息稱，智界S7所使用的芯片由華為自研，全新的座艙芯片也存在產能跟不上的問題。

而第三個原因更是把智界S7交付難推向了高潮，網傳消息是奇瑞優先將產能用于保障星途星紀元ES的生產，對于智界S7的生產并不上心。

延期交付的原因眾說紛紜，奇瑞和華為卻都沒有出面回應，一時間傳言滿城風雨。但車主等不及了，上個月，大批“大定”車主反映自己遭遇到新車交付延期、交付順序混亂等問題，提車等待時間從一開始的4至6周，越延越長。

最終，在1月15日，華為方面提出了補償方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶，如果車輛交付超期，車主將按每天200元，最高1萬元獲得補償金。

本以為通過補償安撫車主，事情就可以告一段落，然而這場混亂又出現了新的bug，奇瑞一高管或因此事引咎辭職。

一份疑似奇瑞內部聊天記錄的截圖在網上流傳，圖中疑似奇瑞工作人員稱，華為在合作中過于強勢。這份聊天記錄截圖還顯示，奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文因此辭職。

最終奇瑞的新聞發言人金弋波為這場風波畫了一個休止符：“網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”同時表示，雙方正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多的資源，并將繼續深化合作。

現在看來，智界獨立運營就是奇瑞和華為深化合作的結果，接下來，智界的交付困難問題應該會很快得到解決，大概率會加快交付速度，這對準車主來說無疑是一個好消息。