去年上海車展的“冰淇淋事件”還猶在眼前，一年過去，寶馬再次以非比尋常的方式在公眾面前狠狠地刷了一波存在感。

315點(diǎn)名，寶馬“翻車”了

央視3·15晚會重點(diǎn)關(guān)注了寶馬530Li車型傳動軸異響問題。據(jù)了解，該款車型官方售價(jià)在50萬元左右，屬于寶馬的一款豪華車型。

但根據(jù)央視采訪的多名車主反饋，剛剛?cè)胧值男萝嚕簧俣即嬖诋愴憜栴}。

有寶馬車主提供的視頻顯示，在汽車R擋與D擋切換的過程中，車底會發(fā)出尖銳的金屬摩擦、撞擊聲問題，這個(gè)異響來自于傳動軸，跟車輛的傳動系統(tǒng)有關(guān)。

央視記者走訪了全國多家寶馬4S店，對于寶馬530Li車型的傳動軸異響問題，相關(guān)工作人員并沒有感到意外。

這說明這款車型普遍存在這一問題，門店人員已經(jīng)見怪不怪了。針對車輛傳動軸的異響問題，寶馬4S店維修人員表示，可以更換傳動軸，但是退車退款，或者換新車，免談。

傳動軸屬于汽車的核心部件之一，新車剛拿到手，就要更換傳動軸，等同于要給車輛做一次大手術(shù)。

這不僅會存在一定的安全隱患，影響后續(xù)的車輛使用安全，也會讓車輛的二手市場價(jià)格大打折扣。

“寶馬不會有人給你處理的，最后還是我們4S店來處理。”然而4S店的態(tài)度一直十分強(qiáng)硬，不再提供其他的解決辦法，一副“死豬不怕開水燙”的樣子，吃死了消費(fèi)者難以通過其他的方式來進(jìn)行維權(quán)。

果不其然，車主將問題直接投訴至寶馬的官方售后客服，得到的確實(shí)是“甩手掌柜”般的答復(fù)。

客服稱寶馬廠家已經(jīng)把銷售、售后等事宜，都授權(quán)給了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。車主對于車輛任何問題的溝通、解決訴求，只能找當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行處理。

這就讓事情陷入了死胡同，車主就是因?yàn)楦?dāng)?shù)?S店溝通無果，不認(rèn)可對方給出的解決方案，才無奈投訴至寶馬廠家的。

結(jié)果寶馬方面又讓車主去找當(dāng)?shù)?S店來溝通處理。這種踢皮球的處理方式，讓車主一籌莫展。

車主們普遍認(rèn)為，只要傳動軸存在這種原因不明的異響，就代表著有安全隱患，寶馬廠家有責(zé)任和義務(wù)查明真相，給車主們一個(gè)明確的答復(fù)。

但寶馬廠商和4S店一直沒有給車主一個(gè)正面的回應(yīng)。與此同時(shí)，530Li這款出問題的車型，還在各地的寶馬4S店中繼續(xù)大力推廣銷售。

央視315晚會播出后，寶馬集團(tuán)在其官方微博中公布了一則回應(yīng)聲明。寶馬表示，此前已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，確認(rèn)傳動軸異響現(xiàn)象不會影響行駛安全，愿意免費(fèi)給車主們維修更換。

黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至目前共計(jì)收到針對寶馬的投訴813單，已回復(fù)8單，已完成8單，回復(fù)率不足1%。

天眼查App顯示，央視315晚會中提及的華晨寶馬汽車有限公司，在2022至2024的兩年間，就出現(xiàn)過不少車輛缺陷問題，存在數(shù)十個(gè)產(chǎn)品召回信息。召回產(chǎn)品含部分國產(chǎn)及進(jìn)口汽車、部分5系汽車等。

寶馬車輛存在的質(zhì)量問題，以及對待消費(fèi)者的冷漠態(tài)度，也引發(fā)了部分網(wǎng)友的吐槽。有不少聲音坦言，市場中還有大量的替代車型，以后可能會更加考慮其他品牌，或者國產(chǎn)車型。

據(jù)智行駕道了解，2023年寶馬5系銷量為12.6萬輛，在豪華轎車市場僅次于奧迪A6和奔馳E級。而在寶馬內(nèi)部，5系銷量僅次于3系，是寶馬銷量第二高的車型，因此其有著不小的用戶量。

對寶馬來說，如果承認(rèn)問題，那么就可能導(dǎo)致相當(dāng)昂貴的售后成本，這可能也是即使登上“315晚會”，寶馬依然堅(jiān)持不承認(rèn)是產(chǎn)品缺陷的原因。

寶馬還未沒落，但統(tǒng)治力松動

最近幾年，隨著新能源汽車的狂飆突進(jìn)，和自主品牌的強(qiáng)勢崛起，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在內(nèi)的合資品牌被不斷唱衰。

但另一邊，BBA又是合資品牌中最堅(jiān)挺的三家車企，2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量分別同比增長4.2%、1.8%、13.5%，是極少數(shù)沒有下滑的合資品牌。

所以，寶馬扛住了這一輪沖擊？不完全是。

去年寶馬銷量最高的車型為寶馬3系，官方售價(jià)29.99萬元-39.99萬元，2023年銷量為13.5萬輛，月均銷量穩(wěn)定破萬。看起來寶馬身為豪華品牌的地位依然相當(dāng)穩(wěn)固。

但事實(shí)上，寶馬3系之所以取得如此銷量，很大程度上依賴的是降價(jià)。根據(jù)汽車咨詢平臺數(shù)據(jù)，去年寶馬3系的最大優(yōu)惠一度超過十萬元，其最高售價(jià)甚至跌破30萬元。直到如今，最新款寶馬3系依然有超過8萬元的優(yōu)惠。

更高一級的寶馬5系同樣沒有逃過降價(jià)的命運(yùn)，其最低售價(jià)一度跌至寶馬3系原本的價(jià)格區(qū)間。

正如網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，“30萬的寶馬老氣橫秋，20萬的寶馬高端大氣”。降價(jià)在很大程度上幫助寶馬，以及奔馳、奧迪穩(wěn)住了局勢。

但降價(jià)容易漲價(jià)難，一旦消費(fèi)者慢慢習(xí)慣了現(xiàn)在的價(jià)格，BBA要想重回曾經(jīng)的品牌溢價(jià)就很難了。

另一邊，自主品牌仍在窮追不舍。

2023年3月，理想汽車CEO李想曾做過一番預(yù)測：“（新能源車）對燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。”

就目前來看，前兩個(gè)階段都已驗(yàn)證，剩下的就是“一線豪華品牌”了。而市場也顯示出一些蹤跡——過去自主品牌在20萬元以上的市場幾乎毫無存在感，在30萬元以上的豪華市場則更是難尋蹤跡，但過去幾年在新能源汽車的沖擊下，BBA的護(hù)城河開始松動。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年理想汽車銷量37.6萬輛，平均單車價(jià)格為32萬元；同期蔚來汽車銷量16萬輛，平均單車價(jià)格為30.8萬元，兩者合計(jì)吃掉了近50萬輛的市場。

算上同價(jià)位騰勢的11.9萬輛和極氪的11.8萬輛，去年四個(gè)自主豪華品牌共拿下了77.3萬輛的市場——甚至略高于去年奧迪中國銷量。

換句話說，如果沒有自主品牌在豪華市場的強(qiáng)勢崛起，這77.3萬輛可能大多還得被BBA瓜分掉。

對BBA來說，更大憂慮在于，自主品牌依然沒有停歇。

理想汽車2024年的銷量目標(biāo)是80萬輛，比去年翻了一倍多；蔚來是24.5萬輛，極氪是23萬輛，同樣都是翻倍。

豪華市場競爭激烈，雖然車企能真正達(dá)成目標(biāo)的并不多，但足以看出自主品牌咄咄逼人的氣勢。

另一邊，還有更多新入局者想要分一杯羹。

小米首款汽車小米SU7可能定價(jià)30萬元左右；即將上市有著華為加持的行政級轎車享界S9售價(jià)可能超過40萬元；理想汽車將在今年推出三款純電車型，價(jià)格可能都在30萬元以上。

在自主品牌不知疲倦地追趕下，寶馬傳動軸事件無疑給BBA們本就不樂觀的前景，更加增添了一份陰影。