據(jù)兩名知情人士對媒體透露，特斯拉已經(jīng)放棄了在其首創(chuàng)的千兆鑄造（gigacasting、以下統(tǒng)稱“一體化壓鑄”）工藝方面進行創(chuàng)新的計劃，這是其在銷量下滑和競爭加劇的情況下正在縮減開支的又一跡象。

“一體化壓鑄”是一項尖端技術(shù)，旨在通過使用具有大型壓力機，將汽車車身底部的大部分壓鑄成一個整體，從而簡化制造過程并降低成本。

要知道，在一輛典型的汽車上，車身底部原本應該由數(shù)百個單獨的部件組成。

因此，該技術(shù)原本有望徹底改變汽車制造的方式，而特斯拉在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。

然而現(xiàn)在，特斯拉據(jù)稱已停止這一創(chuàng)新計劃，并選擇回歸更傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。

據(jù)悉，特斯拉最近推出的兩款新車型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。

特斯拉這一舉動是削減短期支出的又一例子，該公司正在適應銷售和利潤率下降、全球電動汽車需求疲軟以及中國市場競爭加劇的局面。

特斯拉上個月裁掉了超過10%的全球員工，部分高管辭職或被解雇。

美國工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示，停止“一體化壓鑄”工藝將使公司免于在制造和設(shè)計方面進行大量短期資本投資。

與此同時，這些舉措也反映了特斯拉的根本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，該公司現(xiàn)在更專注于開發(fā)自動駕駛汽車，而不是簡單地推動電動汽車銷量大幅增長，盡管許多投資者更關(guān)注后者。

特斯拉尚未對此事進行公開評論。但分析人士稱，這一決策無疑將對公司的生產(chǎn)方式和成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠影響。同時，它也反映了特斯拉在應對市場變化時所做出的靈活調(diào)整。

汽車制造專家、麻省理工學院（MIT）前研究主任James Womack表示，推進創(chuàng)新的生產(chǎn)技術(shù)對特斯拉汽車的銷售幾乎沒有幫助。

“從公眾和買家的角度來看，這不是很令人興奮，”沃馬克說，“你不知道這是否真的能大幅節(jié)省成本。”