快科技5月30日消息，工信部近日公示的《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（征求意見稿）中，對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

聽起來有點拗口？換句話解釋下，“松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用使車輛減速至停車”就是爭議非常大的“單踏板模式”：當駕駛員不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，甚至無需踩剎車踏板。

新的規(guī)定一旦實施，那么也就意味著單踏板駕駛模式將被禁用，對于特斯拉而言，這點無疑于一記重錘。

消息曝光后，有深度單踏板用戶的汽車博主“42號車庫-萊因哈特”發(fā)布微博表達了自己的反對，其稱“對這個情況雖然失望但沒有太多意外?！?/p>

隨后其想寫闡述分享了了“單踏板”的相關(guān)內(nèi)容，其中有很多內(nèi)容確實是干貨，這里也羅列出來供大家參考：

1、單踏板不代表車輛只有一個踏板，剎車仍然存在。

單踏板是強動能回收+0怠速停止模式，前者使車輛在松油門時通過電機減速，這樣不僅可以提供制動，同時可以給電池反向充電回收能量；而后者使得車輛沒有怠速，D檔下低速完全松開油門之后車輛可以一直減速至0，就像我們騎的電瓶車一樣。

2、特斯拉3/Y國產(chǎn)車型從未強制用戶選擇單踏板，有怠速的緩行和0怠速的停止模式，一直是用戶自由設(shè)置，特斯拉在前幾年有過一段時間系統(tǒng)默認強動能回收，這個不可設(shè)置。

3、第一個做單踏板模式的是寶馬，不是特斯拉。

4、除了特斯拉和寶馬，目前提供單踏板模式的國際車企還有福特、奔馳、極星、沃爾沃、捷尼賽思、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪佛蘭、凱迪拉克、smart等等。

5、并不是只要單踏板就會暈車，一套好的單踏板系統(tǒng)+熟練的單踏板使用者，可以讓車輛的加減速做到絲般順滑，以及堪稱夸張的無感0點頭剎停，相當一部分特斯拉用戶都可以做到。

6、單踏板模式的標定極其難做，既有硬件要求又有軟件和算法要求，其中停止模式實現(xiàn)無感剎停的環(huán)節(jié)要求車輛在停下的一瞬間拉上手剎，并且還需要在上坡、下坡路段同樣做到無感剎停，動作早了車會點頭，晚了會溜車。

7、找不到可替代的單踏板駕駛體驗，是特斯拉用戶在進行新能源增換購的過程中的關(guān)鍵痛點之一。

8、國內(nèi)主機廠當中目前有且僅有小米的單踏板模式能做到與特斯拉相當。

9、如果單踏板模式在中國成為歷史，強動能回收依然會存在，油車駕駛者不適應(yīng)、乘坐者暈車等問題并不會因此改善。

10、即便沒有停止模式，好用的動能回收依舊是單踏板用戶購車時的駕駛環(huán)節(jié)的重要參考項目，然而拋開停止模式之后，目前好用的動能回收依舊極其稀缺。