“未來優勝劣汰、兼并重組是必然。”

“智能座艙比閨蜜更可靠，比閨蜜更好。”

“同質化競爭嚴重，對汽車行業沖擊太大了！”

2024中國汽車論壇，這些大佬都太敢說了，批判行業亂象，預測發展趨勢，同時還不忘夸一波自家的產品。

眼下正是行業轉型關鍵期，無論是對油車的改造，還是對發展新能源的思考，都讓車企焦慮不已。

尤其在出海政策搖擺不定，智能化路線也是不斷調整的情況下，這些大佬會有那些觀點上的碰撞？

以下是部分大佬的觀點金句：

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒

傳統企業既要進行油車的節能改造，又要發展新能源汽車，企業雙線作戰，當前經營壓力持續加大，行業上下倍感焦慮。

這種行業焦慮也與當前的輿論環境“很大的關系”，有時候，車企董事長面臨很窘迫的環境，媒體朋友們要關愛車企的董事長們。

另外，新一輪貿易保護主義抬頭，一些國家和地區將貿易問題政治化、工具化，試圖割裂全球汽車市場，這些都成為行業所面臨的新問題，需要共同解決。

雖然逆全球化和新一輪貿易保護主義阻礙了新能源汽車產業全球化合作，延緩了電動化的進程，但電動化終將是汽車產業發展方向，全球化是大趨勢，不可逆轉。

江淮汽車董事長項興初

當前汽車產業處于多技術創新變革、多產業融合發展的階段，電動化、智能化、網聯化、生態化成為汽車產業轉型發展的方向。

行業競爭日趨激烈，產品的同質化嚴重，價格戰在所難免，由此帶來的優勝劣汰、兼并重組也是必然。

破除內卷難題的關鍵，是要滿足用戶的差異化需求，堅持長期主義，科技賦能、整合創新是當前規避“內卷”降價、開啟差異化競爭的核心關鍵手段。

和華為合作的目的就是要填補我國超高端智能新能源汽車市場空白，目前已經規劃了多款產品，首款產品現已進入整車試驗驗證階段，計劃今年底下線、明年上半年上市，其工廠建設已基本完成，規劃年產20萬輛。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯

這幾年最熱門的詞就是“卷”，同質化競爭嚴重，價格戰頻發，給汽車行業造成了很大的沖擊。

中國新能源汽車已經在全球獲得了一定的領先優勢，自主品牌快速成長，中國汽車已經逐步擺脫了過去低質、低價、低檔的形象，正在成為市場的主流、創新的代表。

但這種內卷蔓延到海外。一方面加劇了整個貿易主義抬頭，一方面只卷價格不卷服務的行為，為中國品牌海外形象造成了不利的影響

向下卷是沒有出路的，只有向上走，提升品牌的價值，向左向右走，拓寬產業圈，做大朋友圈，合作共贏才是出路。

地平線總裁陳黎明

2025年，自動駕駛將迎來ChatGPT時刻。

目前20萬以上的車NOA的配備率還在不斷的增加，從22年到23年，20到30萬之間的車NOA的裝配率增長了24個百分點，30萬以上的車NOA的裝配率增長了19個百分點。而且今年目前我們看到大概前十個高端車型當中有八款都配備了NOA，已然處在新能源汽車下半場。

如何判定自動駕駛的ChatGPT時刻，不能光從整個的性能出發，最關鍵的是產品的體驗，是產品的可用性與好用性。

智能駕駛主要分為三個階段，分別為可用、好用、愛用。

當下的城區NOA大部分還處于可用階段，還沒有達到好用的階段。主要的問題還是在于比較“慫”，還有一個問題是比較魯莽，再有一個快速開城的效果達到了，但在可用性上比較低。

智能駕駛1.0“可用”，只是解決了物理安全的問題。“好用”不但要解決物理安全的問題，還要解決用戶心理安全的問題。所以在實現通行效率、擬人駕駛、場景通過率方面都要進行全面的突破。

除了“好用”之外，還要做到“愛用”，也就是高階自動駕駛的平權化，需要進一步普及到每個用戶，使得每個人都可以用，要做到這一步，不僅僅是出于技術思維上的思考，更多的是產品思維、是用戶價值思維。