美媒周日發(fā)文稱，如今的特斯拉已日趨平庸，被其他對(duì)手追趕上來。在這其中，埃隆·馬斯克(Elon Musk)難辭其咎。他曾是特斯拉最大資產(chǎn)，現(xiàn)在卻成了最大麻煩。

過去20年，特斯拉顛覆了汽車行業(yè)，憑借的是它在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)以及銷售上的優(yōu)勢。

但是現(xiàn)在，這些優(yōu)勢正逐漸喪失。

特斯拉正在從一家年輕而好斗的行業(yè)顛覆者，變?yōu)橐患铱雌饋砀裨?jīng)因它而恐慌的其他汽車制造商。

馬斯克也曾不可一世，不但出演《鋼鐵俠》系列電影，還承諾帶人類去火星，但他現(xiàn)在也越來越像個(gè)普通人了。

而且，特斯拉的高速增長期是在缺少激烈競爭，而且經(jīng)濟(jì)環(huán)境有利的條件下實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車市場已經(jīng)百花齊放。

馬斯克即將發(fā)現(xiàn)，與世界上最知名的一些品牌開戰(zhàn)是多么困難的事情。

先發(fā)優(yōu)勢喪失

自2003年成立以來，特斯拉的標(biāo)志一直是技術(shù)。

該公司一直走在電動(dòng)汽車革命的前沿，發(fā)布了第一款續(xù)航里程可與汽油動(dòng)力汽車相媲美的電池，并推出了首個(gè)支持Supercharger超級(jí)充電技術(shù)的廣泛充電基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉還在遠(yuǎn)程軟件更新、巨大車載觸摸屏和無鑰匙解鎖等創(chuàng)新方面走在了前列。

然而，在技術(shù)上多年領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車公司之后，特斯拉的未來主義內(nèi)核開始變得陳舊。

現(xiàn)在，通用、福特和現(xiàn)代等汽車制造商生產(chǎn)的普通電動(dòng)汽車可以在續(xù)航里程上匹敵特斯拉。類似iPad的觸摸屏現(xiàn)在已成為新車的標(biāo)配。

其他汽車公司甚至在軟件方面迎頭趕上，將數(shù)十億美元投入到與特斯拉對(duì)抗的新功能上，比如免握方向盤的自動(dòng)駕駛和為性能而設(shè)計(jì)的電池。

但是，在特斯拉目前平淡無奇的創(chuàng)新中，最引人注目的可能是它在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的地位。

特斯拉車型設(shè)計(jì)陳舊

多年來，馬斯克一直承諾推出可完全無人駕駛的特斯拉汽車。

他在去年表示，如果不優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，他的電動(dòng)汽車公司的“價(jià)值基本為零”。

特斯拉很快就開發(fā)出了二級(jí)(Level 2)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，車主仍需把手放在方向盤上，保持對(duì)道路的關(guān)注。

不過，通用和福特等競爭對(duì)手已經(jīng)推出了類似的輔助駕駛系統(tǒng)，而且沒有陷入聯(lián)邦調(diào)查的泥潭。

也許，壓死馬斯克自動(dòng)駕駛雄心的最后一根稻草是奔馳。

今年2月初，奔馳在美國的公共道路上獲得了第一個(gè)3級(jí)(Level 3)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，該系統(tǒng)僅在苛刻條件下才需要人工干預(yù)。

雪上加霜的是，在自動(dòng)駕駛方面被奔馳超越后，特斯拉又遭遇了另一個(gè)挫折：特斯拉召回了超過36.2萬輛汽車，原因是擔(dān)心最新全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)可能會(huì)增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。

“競爭開始蠶食特斯拉的市場份額，”咨詢公司Berylls的董事總經(jīng)理馬丁·弗倫奇(Martin French)表示，“如果你是消費(fèi)者，這是個(gè)好消息，因?yàn)槭袌錾嫌泻芏嗪馨舻碾妱?dòng)汽車可供你選擇。”

不過，弗倫奇表示，這并不意味著特斯拉失去了一切。

特斯拉一直在遠(yuǎn)程無線更新方面保持著優(yōu)勢，這讓它可以及時(shí)更新車主系統(tǒng)。

這意味著，即使人們不去升級(jí)他們的汽車為其配備新的硬件，特斯拉仍然可以從客戶那里榨取收入。

“目前還沒有其他公司，可以在交付送一輛車三個(gè)月后就收取1.1萬美元的升級(jí)包費(fèi)用。”弗倫奇表示。

除了內(nèi)在技術(shù)，特斯拉的汽車外觀也有很多不盡如人意之處。

自2012年發(fā)布Model S以來，特斯拉從未完全重新設(shè)計(jì)過任何一款汽車。

特斯拉最受歡迎的Model S和Model 3都是轎車，這種車身風(fēng)格大約五年前已被業(yè)內(nèi)其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

特斯拉在2019年終于發(fā)布了設(shè)計(jì)硬朗的新款Cybertruck皮卡，但是生產(chǎn)一推再推，今年年底可能才會(huì)投產(chǎn)。

當(dāng)它上市時(shí)，電動(dòng)皮卡市場或早已被通用、Rivian和福特等公司的車型搶占。

自里根政府以來，福特的F系列皮卡一直是美國最暢銷的車型。

馬斯克玩票

隨著特斯拉的產(chǎn)能過剩，汽車開始堆積，該公司的優(yōu)勢開始下滑，馬斯克失去了焦點(diǎn)。

去年春天，這位億萬富翁越來越癡迷于收購?fù)铺亍?/strong>

為了籌集440億美元收購?fù)铺氐馁Y金，馬斯克去年大部分時(shí)間都在拋售特斯拉股票，總共賣了價(jià)值229億美元的股票，并背上了巨額新債。

在收購?fù)铺睾螅R斯克的瘋狂裁員讓推特陷入換亂。

他對(duì)推特的專注讓特斯拉投資者擔(dān)心他疏遠(yuǎn)了特斯拉，拖累特斯拉股價(jià)暴跌。

特斯拉股價(jià)在2022年累積下跌了65%，即使是最看好特斯拉的人也懷疑馬斯克是否準(zhǔn)備好迎接2023年的經(jīng)濟(jì)衰退。

馬斯克失去焦點(diǎn)

特斯拉的倒退并不意味著該公司注定要失敗。弗倫奇認(rèn)為，特斯拉可能需要一劑競爭強(qiáng)心劑來推動(dòng)自己走出停滯。

“在這個(gè)行業(yè)里，保持警惕總是好的，”他表示，“他們已經(jīng)有錢做他們想做的事，現(xiàn)在我們看看他們?nèi)绾卫眠@些錢保持領(lǐng)先。”

但是，特斯拉所處的新位置引起了其他行業(yè)分析師的擔(dān)憂。

“特斯拉的灰姑娘之旅結(jié)束了，”韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)在特斯拉今年1月發(fā)布財(cái)報(bào)之前寫的一份報(bào)告中稱，“馬斯克現(xiàn)在需要帶領(lǐng)公司度過這場五級(jí)黑暗宏觀風(fēng)暴，而不是專注于他的新至愛推特。在我們看來，推特仍然是特斯拉故事/股票的注意力分散點(diǎn)和威脅。”

該畫餅了

特斯拉將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日舉辦投資者活動(dòng)，公布其長期戰(zhàn)略“秘密宏圖”的第三篇章。

屆時(shí)，馬斯克將為特斯拉勾勒一個(gè)新的路線圖，吊吊投資者的胃口。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)解釋，投資者屆時(shí)會(huì)看到特斯拉最先進(jìn)的產(chǎn)品線，并可以與管理層團(tuán)隊(duì)討論長期擴(kuò)張計(jì)劃、第三代平臺(tái)以及資本配置等話題。

馬斯克此前曾表示，特斯拉會(huì)推出一款更便宜車型，售價(jià)可能會(huì)在2.5萬美元。

馬斯克是否會(huì)在3月1日公布這款新車的具體細(xì)節(jié)嗎？再等幾天就知道了。