近日，由東風系掀起的一輪合資新車大降價，使得今年本就慘烈的市場再起波瀾。此舉也給不少在3月份之前，以正常價格購買了東風系合資車的消費者當頭一棒，直呼血虧。

然而，今年以來，從事二手車交易的車商們更可謂當頭“挨了好幾棒”。先是新能源車下調指導價，再有東風系合資車“掀桌式”降價，手上的二手車，收購價格甚至比新車還高。

難怪有車商直言，如今再也不敢拍著胸脯講，燃油車的市場價格穩定，二手保值率優于新能源車。更有不少二手車商透露，接下來的三個月時間里，只清庫存、不再收二手車。

那么，東風系合資車的這一輪清庫存降價，對于二手車市場的影響到底幾何？車商短期不再收二手車，又是出于什么顧慮？在多數車商看來，合資新車價格跳水，還將持續到什么時候呢？

1、大降價掀翻二手車商的“桌子”

“一開始看到新聞說，12萬可以買（雪鐵龍）C6，我并不覺得詫異。”

南昌二手車商佳哥稱，最近幾年，一味只講“浪漫”不求實用的法系車，在國內市場銷量表現越來越差，顯然已經淪為了小眾車型。因此合資法系車的“騷操作”并沒有引起他的重視。

更何況，消費者要想買到“半價”雪鐵龍，需要繳湖北稅、上湖北牌，理論上3個月后，方能將車遷移到其它的地方落戶。這個過程十分繁瑣，而且要月底前完成新車上牌，才能享受到優惠，潛在風險頗高。

“但反映到二手車市場上，車齡兩年左右的C6，行情價還是跌了三四萬。”佳哥說，幸好法系車足夠小眾，自己手上沒有法系車庫存。至于收了少量法系車的同行，也都及時以低價出售，盡量減少損失。

然而，就在幾天前，一位二手車客戶說的一句話，卻讓佳哥感到大事不妙，“他看中了一臺準新的日產天籟中配，我報價15萬2，結果對方嫌報價沒誠意，說湖北新車價都比這低，我瞬間蒙了。”

仔細翻看新聞之后，佳哥發現，由于雪鐵龍、標致等法系車降價幅度極大，因此，被媒體廣泛報道。但事實是，目前整個東風系的合資新車價格都在跳水，東風日產天籟目前在湖北當地的起售價，不到 14 萬元。

“如果說雪鐵龍、標致大降價，對于收法系車較少的車商，影響不大的話，那么日產新車大降價，影響就大咯。南方消費者偏愛日系車，車商也愛收日系，我手上日系的二手車，占了一大半。 ”

佳哥坦言，自己店里庫存的日系車當中，又以日產“大沙發”居多，占日系二手車近一半。如今，湖北日產新車的價格，相當于準新車的收購價格，能不能成本價賣出去，已然成了一大問題。

“市場里，已經有同行低價清日產庫存，虧個幾千一萬，大家也都認了。”對于車商而言，今年的二手車行情可謂是“活久見”。燃油車保值率下滑就算了，連以保值率著稱的合資日系車，居然也做成了賠本買賣。

如今，佳哥已經顧不得手上的日系車收購價是多少，出售價格能不能保本。只要顧客開價不是太離譜，他當即就售出，減輕庫存壓力，就為了回籠一部分資金，“雖然只是湖北新車降價，但是‘寒氣’已經傳遍全國，再不出手還得虧。”

他表示，即便店內幾十臺日系車全部以收車價出售，平攤租金、整備成本，還要虧六萬。一旦出售的速度慢，保不齊還要繼續降價，有人已經虧了十來萬，“除了要跟湖北低價的新車競爭，還要跟二手車同行卷，真不知道說啥好！”

此外，包括佳哥在內的車商，除了法系合資二手車、日系合資二手車之外，諸如大眾、別克等合資品牌車型，也都開始降價大甩賣，儼然一副退場的樣子，這到底又是因為什么？

2、車商擔憂車企“踩踏式”降價

“現在的二手車行業，恐慌情緒在蔓延。”

聊及東風系合資車價格大跳水，引發二手合資車價格崩盤的話題，廈門二手車商阿輝坦言，現在同行人人自危，短期目標幾乎都是在這個月之內，將二手車庫存降至最低，有的甚至一車不留。

掀起價格跳水潮的法系車、日系車，賠本走量。而暫時還沒有被波及的德系車、美系車、韓系車等，盡可能不賺錢、保本銷售。畢竟，暫時沒有降價的車系并不意味著就絕對安全。

“法系合資車降價，只是撕開了降價潮的口子，真正影響深遠的，還得看東風旗下的合資日系車型，像日產、本田都十分走量，國內市場保有量，也都相當巨大。”

阿輝表示，盡管媒體解讀東風系合資車大降價，原因是賣不動了，消費者想買低價合資車，過程也不簡單，營銷噱頭大于實際，但事件卻實打實給消費者傳達了一個信號：合資車松口了，再等等可能更便宜。

“同樣，很多原本打算買合資二手車的顧客，也都在等車商低價拋售。”目前，在整個汽車市場，無論是新車，還是二手車，消費者持幣觀望情緒較重。一旦有合資車企大降價，壓力自然會給到其它友商。

阿輝坦言，像東風本田UR-V降價，作為“姐妹車型”的廣汽本田的冠道，是不是遲早也要表個態？否則就賣不動。而東風日產降價，車型對應同級德系、韓系車是不是也要降價？

東風系在湖北降價，那么廣本是不是可以別的省促銷？大眾、通用等品牌，是不是可以在湖北以外，更多省份讓利促量？對于二手車商而言，最大的恐懼，莫過于不知道下一個降價促銷的品牌會是誰。

“所以，優先賣掉東風系的合資二手車，然后就是其它品牌合資二手車。”阿輝透露稱，事實證明，車商低價清倉的想法是正確的。

一是在東風系降價后不久，廣本也在湖北山東地區，掀起新一輪降價潮。

二是網上還有傳聞指出，奔馳、寶馬部分車型優惠不小。通用旗下的別克、凱迪拉克部分車型，個別地區新車優惠力度，也是空前巨大。

另外有觀點認為南北大眾也會在同樣的時間點，加入大促陣營，例如ID系列降價達 4 萬元，拿電車卷燃油車，完全就是不講武德。

“有部分二手車商，連自主品牌二手車也低價出售，怕自主品牌搞大促。”阿輝解釋說，降價之后，有不少合資新車，售價比同級自主品牌車型更加便宜，為了避免消費需求回流，自主品牌說不定也要跟風降價。

不難看出，東風系合資車價格大跳水，在國內汽車市場掀起一輪“踩踏式”降價潮。車企降價換量、消費者持幣觀望，讓不少二手車商面臨一場滅頂之災。

更有車商表示，目前不會再收任何二手車，并一直持續到今年六月底。為什么會是這樣一個節點？

3、新車價格跳水遠未見底？

“油車、電車、合資、自主，一律不收。”

南寧二手車商小丁表示，目前合資品牌、自主品牌已經深陷“踩踏式”降價且難以自拔，然而她更篤定，未來三個月內，汽車市場還將掀起“自殺式”促銷潮，新車價格還遠沒有見底。

日前，乘聯會公布了今年2月份各細分汽車市場的銷量數據：燃油車零售量同比下降了3.7%，約為95萬臺，與新能源汽車銷量比逼近2：1。燃油車似乎也賣不動了。

但真正讓車企感到危機的是，今年7月1日，國內的新車將正式施行國六B標準。有資深汽車行業人士指出，目前，國內現庫存的燃油車規模，在310萬輛上下，其中有很大一部分，不符合國六B的標準。

而這310萬輛不符合新標準的燃油車，在今年7月1日之后，或將成為“廢鐵”。因此，留給車企清理庫存的時間顯然已經不多了，以今年2月燃油車的銷量看，至少要3個來月才能完全清空庫存。

再算上消費者提車、上牌所需的時間，留給車企清理燃油車庫存的時間，滿打滿算也只有2個多月。如此一看，國內車企掀起空前的降價潮，自然也是合情合理。

“對于銷量還不錯的品牌而言，降降價，2個月清理掉庫存，并不算難題，但對于一部分銷量較差的品牌來說，2個月內賣掉所有的庫存車，難度很大。”該人士透露，一部分小眾汽車品牌，越是臨近7月1日，降價的幅度會更大。

早在東風系掀起新車降價潮后，有汽車觀察者認為，部分合資車價格大跌，只是回歸應有的價值罷了。不久前，有銷售員告訴媒體，車企絕不會虧本賣車，“到 5、6 月份，虧不虧本可不是車企自己能控制了。”

隨著消費者持幣觀望的情緒加重，加上車企庫存壓力增加，7月1日之前，燃油車或許將再度迎來大幅度地降價，越是冷門品牌小眾車企，降價幅度越大，“現在的優惠大促，都只是剛剛開始。”

可見，二手車商不收二手燃油車，是生怕價格未見底，有再次降價的可能。那么不收新能源汽車又是什么原因呢？小丁的解釋是，新能源車銷量雖然可觀，但大概率也會降價。

“燃油車有東風（系）掀了桌子，新能源車陣營里有特斯拉從中攪渾水。”她表示，目前新能源車銷量的冠亞軍是比亞迪和特斯拉，特斯拉幾度降價后，銷冠也在“變相”降價。

兩大新能源汽車的頭部品牌降價，疊加鋰價下滑因素，今年新能源車價格，自然還有下行的空間。此時轉而大量收購二手新能源汽車，并不是明智的做法，“我估計今年六月底，油車甩完庫存價格回穩，新能源車價格都不一定穩。

【結束語】

有觀點認為，以今年2月份國內汽車市場的銷量表現來看，燃油車仍在透支需求，新能源車繼續綻放光彩?？蔁o論如何，飄忽不定的價格，對于二手車商都將是巨大的考驗。

可謂是神仙打架凡人遭殃。