停車貴、停車難，已經(jīng)成為目前不少一二線城市車主的“共同心病”，尤其是在周六日等休息日，去市區(qū)熱鬧的商場，逛街一小時，甚至找車位都得半小時。

住建部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》要求，一輛車按照1.1-1.3個泊位計算，而全國城市汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，車均泊位缺口0.3-0.5個——如果按照全國平均水準測算，萬億俱樂部城市泊位缺口都超過百萬。

高德地圖與清華大學(xué)交研所去年發(fā)布的全國停車場分析報告稱，全國尚有8000萬的停車位需求缺口。而在不久前，廣西南寧“天價停車費”一事更是將停車貴推上風(fēng)口浪尖。

據(jù)報道，全國停車場分析報告全國停車場分析報告指出，停車難的城市與停車成本高的城市有很高的重合率。

報告根據(jù)各大城市重點區(qū)域路邊停車場平均價格分析，廣州以每小時26元的停車價格位居首位，其次分別為上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元。

而作為便捷的臨時停車資源，路側(cè)停車費用更高。今年5月，南寧路側(cè)停車一天收費上百元引發(fā)熱議。在南寧停車位管理公司慧泊停車2021年發(fā)布的一批停車欠費車輛名單中，甚至有車輛停車欠費高達6萬多元。

專家指出，停車費用高是大城市用市場化手段治理城市擁堵的重要手段之一，政府希望通過停車貴讓公眾在中心城區(qū)等地方減少汽車使用，多選擇公共交通。

并且，路側(cè)停車并非是簡單的畫線無成本，實際上占用的道路資源成本很高，而路側(cè)停車資源有限，收費可以有效達到資源配置效果。同時開車本身不是低成本的出行方式，由政府補貼的公共交通才是低成本出行。